Доверие судоходной отрасли на четырехлетнем максимуме

Джозеф Р Фонсека • 1 апреля 2018

Средний уровень уверенности, выраженный респондентами, вырос с 6.2 из 10.0 в ноябре 2017 года до 6.4 на этот раз. Доверие со стороны владельцев также находилось на уровне четырехлетнего максимума - от 6,4 до 6,6, а доверие менеджеров - с 6,1 до 6,4. Однако рейтинг фрахтователей продолжил свою неустойчивую производительность - до 5,0 с 7,7 в ноябре 2017 года, но на 4,7, зарегистрированной в августе 2017 года. Между тем, доверие со стороны брокеров снизилось с 6,3 до 6,1.

Доверие выросло в Европе с 6,3 до 6,6, что соответствует самому высокому рейтингу для этой категории респондентов в ходе опроса, который был запущен в мае 2008 года со средним рейтингом доверия среди всех респондентов во всех географических районах 6,8. Уверенность была также в Азии, с 5,7 до 6,3, а в Северной Америке - с 5,8 до 5,9.

Вероятность того, что респонденты сделают крупные инвестиции или значительное развитие в течение следующих 12 месяцев, поднялась на предыдущий обзор с 5,3 до 5,5 из максимально возможного показателя 10,0, самого высокого уровня с мая 2014 года. Следует отметить повышенную уверенность фрахтователей (с 6,2 до 6,8) и менеджеров (от 5,3 до 5,6). Географически возросшие ожидания крупных инвестиций были самыми высокими в Азии (с 5,0 до 5,8).

Число респондентов, ожидавших увеличения финансовых расходов в течение следующего года, выросло с 59% в последний раз до 64%, что является самым высоким показателем с мая 2008 года (66%). Один из респондентов сказал: «Начиная со следующего года, отрасль, похоже, получит выгоду от сокращения пропускной способности на верфях, но стоимость финансирования будет расти для большинства участников рынка».

В то же время тенденции спроса были приведены 24% респондентов в качестве фактора, который, как ожидается, повлияет на производительность в течение ближайших 12 месяцев, а затем на конкуренцию (19%) и финансовые затраты (15%). По словам одного респондента, «уравнение спроса и предложения будет сбалансировано в соответствии с темпами роста промышленности в ближайшие годы».

Число респондентов, ожидающих более высоких фрахтовых ставок в течение следующих 12 месяцев на рынке танкеров, снизилось на пять процентных пунктов по сравнению с предыдущим опросом до 39%, тогда как ожидающие более низкие ставки остались неизменными на уровне 13%. Между тем, было увеличение на четыре процентных пункта до 54%, что было связано с увеличением ставок в секторе сухого сыра, а также с процентным доходом в 4 процентных пункта до 8% в ожидании более низких ставок. В секторе контейнерных судов рост на два процентных пункта увеличился до 38% по сравнению с ожидаемыми более высокими ставками, а на 3 процентных пункта - до 12%, ожидая более низких ставок.

Один из респондентов сказал: «Рынок перевозок по-прежнему характеризуется высокой волатильностью и избыточным тоннажем в большинстве секторов, особенно навалочных и танкерных, но есть причина для небольшого оптимизма».

Когда его попросили предсказать, где цены на сырую нефть за баррель будут через 12 месяцев, 36% респондентов выбрали диапазон в 60-69 долл. США, а не 29%, если тот же вопрос был поставлен в феврале 2017 года. 19% респонденты, которые выбрали диапазон $ 50- $ 59, составляли лишь половину 38%, которые сделали это в прошлом году, а 28% респондентов высказались за ценовой диапазон в 70-79 долларов, а не только 10% 12 месяцев назад.

Ричард Грейнер, партнер Moore Stephens, Shipping & Transport, говорит: «Неустойчивый характер судоходной отрасли диктует, что оптимизм следует закалять с осторожностью. Но четырехлетнюю высокую уверенность следует приветствовать как чрезвычайно хорошие новости.

«Судоходство более уверенно делает крупные инвестиции в течение следующих 12 месяцев, чем в любое время почти за четыре года, хотя финансирование, вероятно, будет более дорогостоящим для доступа в предстоящем году. Чистые фрахтовые ставки положительны во всех основных категориях тоннажа и, хотя и немного снизились на танкерах, увеличились как на суше, так и на судах на суше и на контейнерах.

«Знакомые проблемы сохраняются. Избыточный тоннаж во многих профессиях и недостаточный уровень сноса продолжают увековечивать неопределенность, а фрахтовые ставки еще не достигли уровня, необходимого для воплощения обещания в реальность. В более широком мире влияние на перенос продолжающихся политических волнений на Ближнем Востоке, предложение президента США ввести тарифы на импорт стали в США и реакцию других стран на это еще предстоит выяснить. Все это служит для того, чтобы подчеркнуть, насколько уязвимая перевозка связана с геополитическими влияниями. Но индустрия должна укрепиться от доказанной долговечности. Уверенность порождает уверенность, а доверие порождает успех ».