Дизайн: Спасательная шлюпка класса Шеннон RNLI

Том Маллиган • 18 апреля 2019

RNLI также представила новый пусковой и восстановительный трактор, разработанный совместно со специалистом по высокоскоростным автомобилям Supacat Ltd, специально для использования с Shannon. Он действует как мобильный стапель. На фото - спасательная шлюпка класса Шойнон, Хойлейк, Великобритания, извлекаемая из моря. (Фото: RNLI / Дейв Джеймс)

Всепогодный центр спасательных шлюпок RNLI в Пуле, Дорсет, Великобритания: выполнение всего процесса судостроения под одной крышей. (Фото: RNLI / Натан Уильямс)

Морской архитектор Питер Эйр со своей моделью корпуса спасательной шлюпки Шеннон. (Фото: RNLI / Найджел Миллард)

Последней спасательной шлюпкой, присоединившейся к флоту Королевского национального института спасательных шлюпок, главной службы спасения на море в Великобритании и Ирландии, является водометный катер класса Шеннон, который, по словам организации, является его самой быстрой и маневренной всепогодной спасательной шлюпкой из всех развертывается. Разработанная полностью собственными силами инженерами RNLI, в этой новой лодке была использована передовая технология для удовлетворения современных требований спасательных служб в соответствии с инициативой RNLI, в 2005 году представившей родственный для Шэннона родственный спасательный катер Tamar.

В 2013 году Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок представило спасательную шлюпку класса Шеннон, чтобы удовлетворить современные требования, предъявляемые к морской спасательной службе. При длине 13 метров и весе 18 тонн, Shannon является самой маленькой из всепогодных спасательных шлюпок RNLI и, как ожидается, с эксплуатационным сроком службы 25 лет обеспечит спасательное покрытие на побережье Великобритании и Ирландии в обозримом будущем: его корпус и рулевая рубка имеют ожидаемый срок службы 50 лет, что позволяет продлить срок службы лодки более чем на 25 лет, пройдя ремонт.

Шеннон самовосстанавливающийся и может находиться в море до 10 часов в экстремальных условиях. Форма корпуса лодки была разработана специально для уменьшения вертикальных и поперечных сил удара, которые воздействуют на лодки в открытом море, с узким носом, прорезающим воду, и широким кормой для обеспечения устойчивости. Его корпус, палуба и рулевая рубка изготовлены из композитных материалов, преимущественно из многослойной стеклянной сэндвич-конструкции из эпоксидной смолы, углеродистое волокно используется в зонах лодки, которые находятся под высокой нагрузкой.

Интегрированное управление системами
И Shannon, и его старшая сестра, Tamar, оснащены Системой управления системами и информацией, электронной интегрированной мостовой системой, которая позволяет экипажу контролировать, управлять и контролировать многие функции спасательной шлюпки, такие как навигация спасательной шлюпки, в том числе радиопеленгация, радиолокация и картография; радиосвязь и видеонаблюдение; и механика лодки, включая двигатели, трюмные и электрические системы, напрямую. Экипажи могут выполнять эти функции, сидя на амортизирующих сидениях, что повышает безопасность экипажа, а SIMS также способствует лучшему распределению задач между членами экипажа. SIMS, которая сейчас используется в лодке класса Shannon, была разработана совместно с RNLI и поставщиком программного обеспечения и решений SCISYS и специалистом по коммуникационным решениям Savox. Шесть рабочих станций SIMS на борту лодок Tamar и Shannon расположены в экипажах Coxswain, Helm, Navigator 1, Navigator 2, Mechanic и Upper Steering Position (USP): первые пять из этих позиций расположены в рулевой рубке: USP на палубе.

Особенностью спасательной шлюпки Shannon является то, что она была спроектирована для спуска на воду и восстановления с пляжа с помощью новой более быстрой и безопасной системы запуска и восстановления: судно также может спуститься со стапеля или может находиться на плаву. RNLI также представила новый пусковой и восстановительный трактор, разработанный совместно со специалистом по высокоскоростным автомобилям Supacat Ltd, специально для использования с Shannon. Он действует как мобильный стапель: его можно доставить прямо на пляж для восстановления, что является основным преимуществом для станций спасательных шлюпок без гаваней, стапелей или систем шлюза. Оснащенный двигателем мощностью 450 л.с., 37-тонный трактор способен перевозить 18-тонный Shannon по пересеченной местности, включая крутые стеллажи с мелкой галькой или мокрый липкий песок, и может безопасно спустить спасательную шлюпку на глубине до 2,4 метра. Кроме того, трактор является водонепроницаемым и может быть полностью погружен в приливную воду на глубину до 9 метров, прежде чем его можно будет извлечь во время отлива.

Скорость и маневренность
Два двигателя Scania D13 мощностью 650 л.с. дают Shannon максимальную скорость в 25 узлов, что делает его почти на 50 процентов быстрее, чем более старые суда класса RNLI Mersey. Каждый из двигателей имеет топливный бак объемом 1370 литров, а дозаправка может производиться со скоростью 200 литров в минуту. Его двойные гидроцилиндры Hamilton HJ 364 обеспечивают тягу, которая делает Shannon самой гибкой и маневренной всепогодной спасательной шлюпкой во флоте RNLI и дает лодке способность работать на мелководье и быть преднамеренно переданным, обеспечивая таким образом широкую эксплуатационную гибкость.
Шеннон постепенно заменит спасательные шлюпки класса RNLI Мерси и Тайн. После запуска весь флот спасательной шлюпки будет способен развивать скорость до 25 узлов. Шеннон не только быстр, но и очень маневренен: «Маневренность лодки с реактивным двигателем феноменальна - ее действительно нужно увидеть, чтобы поверить. Оборудование для запуска и восстановления помогает нам безопасно вернуться на берег, независимо от условий », - сказал Тревор Банни, механик на станции спасательной шлюпки RNLI Dungeness.
Родни Бердж, менеджер по эксплуатации спасательных шлюпок RNLI, прокомментировал: «Мы все были очень впечатлены Шенноном - это совершенно новая концепция в спасательном плавании. Когда я начал заниматься волонтерством в RNLI 45 лет назад, у нас была спасательная шлюпка класса Watson, максимальная скорость которой составляла около 7 узлов, и без радара. Эта лодка более чем в три раза быстрее, но все еще чувствует себя невероятно гладкой в воде, даже на максимальной скорости ».
Механик Dungeness RNLI Тревор Банни: «Маневренность лодки с реактивным двигателем феноменальна». (Фото: RNLI / Найджел Миллард) Всепогодный центр спасательных шлюпок
Первую спасательную шлюпку класса «Шеннон» назвали Джок и Энни Слейтер, в честь бывшего председателя RNLI сэра Джока Слейтера и его жены, леди Энни Слэйтер, и они вступили в строй на станции спасательной шлюпки Dungeness на юго-востоке Англии в 2013 году. Энни Слейтер была первой спасательной шлюпкой, построенной в Всепогодном центре спасательных шлюпок RNLI в Пуле, Дорсет, Великобритания, который открылся в 2015 году. Центр выполняет весь процесс судостроения под одной крышей и стремится построить как минимум шесть спасательных шлюпок класса Shannon в год производить флот не менее 50 таких судов.

RNLI сказал, что его Всепогодный центр спасательных шлюпок позволяет организации управлять своей собственной судьбой и что, поскольку в будущем будет меньше специализированных поставщиков, которые смогут удовлетворить его особые потребности, Центр снизит риски для строительства спасательной шлюпки. цепочки поставок, дайте ему больший контроль над качеством и сделайте сокращение затрат как минимум на 4 миллиона долларов в год. Услуги в Центре включают два лодочных зала с гибкими отсеками для производства и обслуживания спасательных шлюпок; участок изготовления компонентов; район запуска, восстановления и хранения лодок; участок подготовки краски со встроенной вытяжной системой и установкой термического отверждения; семинар по поддержке прибрежного учебного флота РНЛИ; офисные помещения; склады инструментов и оборудования; и зона просмотра посетителей.
Британские станции Dungeness на юго-востоке Англии и Exmouth на юго-западе страны были первыми, кто получил спасательные шлюпки класса Shannon: новый класс постепенно вводится в Великобритании и Ирландии: в настоящее время десять станций RNLI имеют спасательная шлюпка класса Шеннон, а на спасательном флоте организации четыре лодки класса Шеннон.

Спасательная шлюпка класса Шеннон постепенно вводится в состав флота RNLI для замены более старых судов, таких как лодки класса Мерси и Тайн, которые устаревают. (Графика: RNLI)