Верфи: FMG и его стремление построить ледоколы USCG

Изображение: Fincantieri Marine Group

Весь корабль (40+-летняя полярная звезда) просто устарел. Система по системе, вы не можете купить запасные части; все должно быть выполнено на заказ. И тогда реальный ремонт тоже бросает вызов, так как вы не можете пройти через корпус, все должно пройти сверху вниз. Он полон свинцовой краски, асбеста и печатных плат, поэтому только экологические опасности, которые все еще присутствуют на этом корабле, делают очень трудным выполнение крупных работ. Брюс Баффер, контр-адмирал USCG (в отставке), глава Polar Security Cutter Pro

Previous Next

Когда береговая охрана США движется к восстановлению своего ледокольного флота, мы поговорили с RADM Брюсом Баффером (Ret.), Главой усилия Fincantieri, чтобы выиграть контракт на строительство Polar Security Cutters.

Дело США в строительстве нового класса ледоколов является сильным. В то время как новости о глобальном изменении климата и сокращении ледяных шапок на обоих полюсах - это ежедневный заголовок, морское судоходство в Арктике и Антарктике и вокруг нее остается одной из самых сложных и опасных эксплуатационных арен в открытом море. На севере растет коммерческое судоходство на суше, от танкеров до круизных судов, а также огромное, но все еще полностью неопределенное количество природных ресурсов, которые потенциально могут быть обнаружены и восстановлены. Но не ошибитесь, водитель США, чтобы построить свои первые тяжелые ледоколы более 40 лет, является вопросом политических интересов и обороны. Не секрет, что в России есть ведущий лидер, действующий в регионе, а флот ледоколов приближается к 50. В последнее десятилетие Китай также увеличил свою деятельность в регионе. В то же время присутствие США в регионе сократилось.

«Все, что вам нужно сделать, это Google« Полярная звезда и глубокая заморозка », и каждый год вы получаете ответы на эти вопросы:« Почему США должны восстановить свой флот полярных ледоколов, начиная с этого момента, - сказал Баффер, глава группы Fincantieri Marine Group, чтобы выиграть Контракт по разрезу Polar Security Cutter. Даже термин «перестроить» ледокольный флот является некорректным, поскольку сегодня «флот» не так много, поскольку Баффер слишком хорошо знает. «Моя последняя работа заключалась в том, чтобы запустить« Полярную звезду », и мы все лето проводили ее вместе», после своего ежегодного похода в Антарктиду для пополнения Макмердо. «Когда (« Полярная звезда ») до МакМердо, каждая ночь будет совершенно новым приключением в управлении уроном, и они проводят всю ночь, возвращая ее вместе. Они делают это, потому что это то, что делают берега. Но это всего лишь вопрос времени. Это не «если», он сломается во льду, это вопрос «когда». И у нас нет второго ледокола, готового пойти на это ».

Вопрос национальной безопасности

По словам Баффера, основной задачей Polar Star является пополнение станции McMurdo в Антарктике, потребность в новом флоте судов, способных ледохода, превосходит эту миссию и является вопросом национальной безопасности.

«Вождение программы прямо сейчас - это национальный суверенитет и конкуренция за ресурсы - экономические ресурсы - в Арктике», - сказал Баффер. Это связано с тем, что программа ледокола была переименована в категорию «Полярная безопасность».

Поскольку Россия и Китай увеличивают свое присутствие в регионе, просто говоря, существует потребность в «присутствии», чтобы США не уступили свою заинтересованность в северной границе, иронично в то время, когда политическая направленность тщательно обучается пограничному контролю.

Есть экономические и политические интересы в природных ресурсах Арктики, а также растущая индустрия экотуризма, которая расцветает, включая первый в мире ледокольный круизный корабль по заказу французского Понанта.

Изображение: Fincantieri Marine Group Опыт работы

С тех пор, как США построили более 40 лет назад ледокол, поиск правильной команды - дизайнера, строителя, экипировщиков - имеет решающее значение для обеспечения успеха. Баффер, который отмечает глобальный охват Fincantieri и ледоколы с длинной историей, не преуменьшает значимости этого контракта и, естественно, предвзято относится к подходу своей команды.

«Это будет тяжелый ледокол западного мира; это будет флагманом, и Финкантьери построил много ледоколов », - сказал Баффер.
Очевидный интерес у береговой охраны, судостроения, судостроения и сообществ по обустройству судов, чтобы привести проект Polar Security Cutter в движение, и, как отмечает в своем интервью, начиная с страницы 46, комендант береговой охраны США адмирал Карл Шульц, номера, прикрепленные к в программе всего 6-3-1 ... шесть кораблей вообще, три «тяжелых» ледокола и, возможно, самое главное, теперь дано условие «Полярной звезды».

Были представлены технические предложения, предложения по стоимости были представлены в прессе, и, по словам Баффера, береговая охрана надеется получить это вознаграждение и начать как можно скорее.

«Разумеется, график является агрессивным, и он управляет многими программными решениями», - сказал Баффер, который добавил, что, по его мнению, отчет GAO по проекту несправедливо критикует Береговую охрану и флот в расписании.

«График является агрессивным, но это то, с чем правительство с самого начала было настроено с самого начала с промышленностью». Команда FMG включает в себя Vard и Aker Artic, предлагая кумулятивную базу судостроения, проектирования и строительства ледокола, а также опыта государственных контрактов это завидно.

Начиная с вершины, Баффер считает Fincantieri, европейскую многонациональную компанию с широким ледоколом и правительственной судостроительной работой, как основную силу усилий его команды.

«Большая часть технологий вокруг ледоколов сейчас находится за рубежом. С середины 70-х годов мы не строили тяжелый ледокол в США ».
«Мы разработали всю нашу команду, чтобы реагировать на эту потребность в графике как в производстве, так и в дизайне», - сказал Баффер. «Одна из вещей, связанных с ледоколом, - это не так много экспертов по дизайну в мире, которые являются настоящими экспертами. Теперь у нас есть Вард, а наш другой дизайнерский партнер - Aker Arctic, и между этими двумя, это в значительной степени доверие мозга к ледоколу во всем мире ».