Бразильская капля «Железная дорога в Тихий океан»

Отправленный Джозефом Кифом • 2 февраля 2018

Бразилия отложила запланированную железную дорогу для доставки товаров, предназначенных для Китая через Перу, поскольку это было слишком дорогостоящим и столкнулось с «абсурдными» инженерными проблемами, сказал бразильский чиновник.

5 000-километровая (3300-мильная) железная дорога над Андами на побережье Тихого океана, объявленная во время визита президента Си Цзиньпина в 2014 году, призвана ускорить экспорт сои и железной руды в Китай по более низкой цене, минуя Панамский канал ,

Но, по оценкам, стоимость в 80 миллиардов долларов, железная дорога не будет коммерчески жизнеспособной, если она транспортирует только товары и не более ценные товары, сказал в интервью агентству Reuters Хорхе Арбаче, вице-министр по международным делам, в интервью в четверг.

Он сказал, что Перу также выступает против запланированного маршрута, который пересекает один из важнейших природных заповедников страны.

«Проект прекратился, потому что он был чрезвычайно дорогостоящим, и технико-экономическое обоснование было очень неудовлетворительным. В настоящее время железная дорога не входит в повестку дня правительства», - сказал Арбаш. «Инженерные проблемы были абсурдны».

Перуанское правительство заявило, что железная дорога может быть осуществимой, если через Боливию потребуется более прямой маршрут, который снизит издержки и окажет меньшее воздействие на окружающую среду, в дополнение к предоставлению соседнему соседству Перу более выгодного доступа к экспортным рынкам Тихого океана.

Арбаше сказал, что переговоры по альтернативному маршруту были только на «эмбриональной» стадии.

Китай является крупнейшим торговым партнером Бразилии и вложил в южноамериканскую страну в 2017 году 20,9 млрд. Долл. США, что больше всего с 2010 года, поскольку рецессия подрывает цены на активы и привлекает инвесторов, согласно министерству планирования.

Основная часть этих инвестиций перешла в сферу энергетики, логистики и сельского хозяйства.