Более строгие правила выдачи судовых правил в отношении судов в Буне для соответствия требованиям ИМО-2020

© donvictori0 / Adobe Stock

Более жесткие правила по выбросам в атмосферу вокруг береговых линий Китая с начала следующего года являются явным признаком того, что мировая экономика № 2 будет стремиться к 100-процентному соблюдению, когда глобальная концентрация выбросов серы начнется в 2020 году, - заявили консультанты Wood Mackenzie во вторник.

9 июля министерство транспорта Китая объявило о расширении своих зон контроля выбросов (ЭКА), чтобы включить всю береговую линию страны с 2019 года.

Китайские ECAs ограничивают содержание серы в топливных судах, которые могут гореть при работе в ECAs до 0,5 процента.

«Более строгая политика Китая в отношении спецификаций морского топлива, несомненно, будет играть важную роль в достижении глобальной морской кепки Международной морской организации (ИМО)», - сказал консультант Wood Mackenzie Yujiao Lei.

В глобальном масштабе усилия по борьбе с загрязнением воздуха в судоходной отрасли, ИМО постановила, что это сократит содержание серы в топливе, которое может сжигать до 0,5% к январю 2020 года, с 3,5% в настоящее время.

Но вопросы о том, как ИМО будет выполнять правила и обеспечивать соблюдение, вызвали неопределенность, поскольку они были объявлены в 2016 году.

Однако роль Китая на мировом судоходном рынке для товаров и контейнеров, а также большое количество международных и внутренних судов, вызывающих в своих портах, «новые правила могут быть значительными», - сказал консультант Wood Mackenzie Yujiao Lei.

Однако для грузоотправителей ожидается, что влияние новых ЭКА будет ограничено в ближайшем будущем.

«Расширение ЕЦА в Китае в 2019 году будет иметь минимальный эффект (для морских зон), поскольку в настоящее время большая часть морского транспорта сосредоточена в существующих ЭКА», - сказал Лэй.

Кроме того, ЭКА Китая только достигают 12 морских миль до моря, и суда обычно стремятся замедлить, как они находятся вблизи побережья, поэтому расход топлива в этих районах минимален, сказал Лэй.

Бункеровочные амбиции
Потребуется еще больше роста спроса на дизельное топливо со стороны прибрежных районов Китая в 2020 году, когда вступит в силу глобальный выброс серы ИМО, сказал Лэй.

Расширения ECA в Китае происходят на фоне усилий правительства по превращению некоторых из его основных портов в морские заправочные станции или бункеровочные центры путем создания зон свободной торговли в Чжоушане и Хайнане.

«Генерируя это требование, китайское правительство не только создает бункеровочную отрасль, но и обеспечивает решение для своего избыточного дизельного топлива в нефтеперерабатывающей промышленности», - сказал Лэй.

Эти амбиции могут произойти за счет Сингапура, крупнейшего в мире морского заправочного узла.

«Дополнительный спрос на морское топливо в Китае в соответствии с нормами ИМО также поставит страну очень близкой к Сингапуру с точки зрения общего спроса на морское топливо», - сказал Лэй.

«Мы ожидаем, что 90 000 баррелей в день (около 5 миллионов тонн) бункерного спроса перейдут из Сингапура в Китай в 2020 году для международной перевозки», - сказал Лэй.

(Отчетность Рослана Хасауна, редактирование Дэвидом Эвансом)