Океанские грузоотправители пытаются догнать риск возгорания электромобилей

Автовоз Freemantle Highway горит у побережья Нидерландов. Фото: Береговая охрана Нидерландов.

Электромобили путешествуют по миру, чтобы найти своих нетерпеливых покупателей, но технология аккумуляторов, используемая в автомобилях с нулевым уровнем выбросов, подвергает недостаточно подготовленных морских грузоотправителей риску трудноконтролируемых пожаров, заявили представители промышленности, страховых компаний и службы экстренного реагирования. .

Этот риск привлек внимание горящего автовоза [Freemantle Highway], дрейфующего у побережья Нидерландов.

Береговая охрана Нидерландов заявила, что причина пожара неизвестна, но голландская телекомпания RTL опубликовала запись, на которой слышно, как сотрудник службы экстренной помощи говорит , что «пожар начался в аккумуляторе электромобиля».

В то время как все логистические компании сталкиваются с риском сжигания литий-ионных аккумуляторов электромобилей с вдвое большей энергией, чем при обычном пожаре, морская отрасль не поспевает за развивающимися технологиями и тем, как они создают больший риск, заявили морские чиновники и страховщики.

Согласно отчету страховой компании Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS), в 2022 году было зарегистрировано 209 пожаров на судах , что является самым высоким показателем за десятилетие и на 17% больше, чем в 2021 году. Из этого общего числа 13 произошли на автовозах, но сколько задействовано электромобилей, неизвестно.

Европейское агентство по безопасности на море сообщило в мартовском отчете, что основные типы грузов, определенные как ответственные за «большую долю грузовых пожаров, включали… литий-ионные батареи».

На борту было 3783 новых автомобиля, в том числе 498 электромобилей , сообщил в пятницу представитель компании по фрахтованию судов «К» Лайн. По первоначальным сообщениям, количество электромобилей составляло всего 25.

Японская компания Shoei Kisen, которой принадлежит судно , заявила, что сотрудничает с властями, чтобы взять под контроль пожар.

Причина пожара, хотя официально еще не определена, вызвала вопросы о том, «какие мертвые зоны существуют при перевозке электромобилей с питанием от аккумуляторов, которые, когда они загораются, нельзя потушить водой или даже кислородным голоданием», — сказал он. Натан Хаберс, представитель Королевской ассоциации судовладельцев Нидерландов (KVNR). Автовоз Freemantle Highway горит у побережья Нидерландов. Фото: Береговая охрана Нидерландов.

«Первый вопрос, который приходит на ум: соответствует ли текущий код профилю риска этого типа товаров?» добавил он.

Одной из опасностей литий-ионных аккумуляторов является «тепловой разгон», быстрое и неудержимое повышение температуры, которое приводит к пожарам в электромобилях, которые трудно потушить и которые могут самопроизвольно снова загореться.

По словам Дугласа Диллона , исполнительного директора Ассоциации морской безопасности трех штатов , работающей в штате Делавэр, системы пожаротушения на огромных кораблях , которые перевозят автомобили, не были рассчитаны на более сильные пожары , и судоходные компании и регулирующие органы изо всех сил стараются наверстать упущенное. Пенсильвании и Нью-Джерси.

Недавние убытки, связанные с пожаром, привели к увеличению расходов на страхование для автопроизводителей, отправляющих грузы, и расходы, вероятно, также увеличатся для владельцев судов, сказал Джон Фрейзи , управляющий директор страхового брокера Marsh. По его словам, поскольку судовладельцы стремятся ограничить убытки, преследуя автопроизводителей, чьи автомобили, как установлено, вызвали пожар, они покупают дополнительную защиту ответственности.

Усугубляет риски бизнес-модель, используемая компаниями, которая включает плотно упакованные суда . Автовозы, подобные горящему кораблю, известны как RoRos, что означает Roll-on/Roll-Off — то, как автомобили загружаются и разгружаются.

По словам представителей отрасли, RoRo похожи на плавучие гаражи и могут иметь дюжину или более палуб, на которых могут разместиться тысячи транспортных средств. Однако, в отличие от парковок, автомобили припаркованы бампер к бамперу, и над головой остается всего один или два фута.

По словам Диллона, пожарные обычно тушат возгорание аккумуляторов электромобилей на обочинах дорог, расчищая территорию вокруг горящего автомобиля и заливая днище водой, что сложно сделать на ро-ро.

«У пожарного в защитном снаряжении нет возможности добраться до места возгорания на корабле », — сказал он, добавив, что стесненные условия увеличивают опасность попадания в ловушку. Автовоз Freemantle Highway горит у побережья Нидерландов. Фото: Береговая охрана Нидерландов.

По словам Фрейзи, хотя поезда и грузовики также перевозят электромобили, изолировать и тушить пожары проще, поскольку рабочие могут отцепить железнодорожный вагон, а дальнобойщик может остановиться.

Фрейзи ожидает, что страховщики возглавят работу по укреплению систем безопасности на судах . Варианты, над которыми работают, включают новые химические вещества для тушения пламени, специализированные противопожарные одеяла для электромобилей, насадки для пожарных рукавов, пробивающие батареи, и предложения по разделению электромобилей.

«Я не вижу быстрого решения», — сказал Фрейзи.

Международная морская организация, которая устанавливает правила безопасности на море, планирует в следующем году оценить новые меры для судов , перевозящих электромобили, в свете растущего числа пожаров на грузовых судах , сообщил Reuters представитель.

Это может включать спецификации типов водяных огнетушителей, доступных на лодках, и ограничения на количество заряда батареи, что влияет на воспламеняемость.

По словам Хаберса из KVNR, поскольку электромобили останутся, его группа обсуждает ужесточение правил для учета дополнительных рисков безопасности.

«Об этом уже идет много разговоров, — сказал он, — но в связи с этим инцидентом становится очевидным, что нам, возможно, придется ускорить процесс, особенно если учесть, что количество автомобилей такого типа будет только уменьшаться». рост."

По данным EV-Volumes.com, мировые продажи автомобилей в прошлом году составили 81 миллион автомобилей, 9,5% из которых были электромобилями. Китай и Европа были самыми агрессивными регионами, подталкивающими автопроизводителей к переходу на электромобили, и администрация президента США Джо Байдена предложила правила, которые могут привести к тому, что к 2032 году две трети рынка новых автомобилей перейдут на электромобили.

(Рейтер – репортаж Лизы Бертлейн в Лос-Анджелесе и Энтони Дойча в Амстердаме, дополнительный репортаж Виктории Вальдерзее в Берлине, редактирование Бена Клаймана и Дайан Крафт)