NTSB выпускает рекомендации по безопасности утиных лодок

Stretch Duck 7, модифицированное пассажирское судно-амфибия DUKW времен Второй Мировой Войны, показанное 25 июля 2018 года после того, как оно было извлечено из озера Столовое Рок близ Брэнсона, штат Миссури, после его затопления во время шторма при сильном ветре 19 июля 2018 года. (Фото: НЦБ / Брайан Янг)

Федеральные чиновники США призывают к принятию новых правил безопасности после гибели пассажирского судна-амфибии в Миссури в июле 2018 года.

Семнадцать из 31 человека на борту модифицированного пассажирского судна-амфибии DUKW Второй мировой войны, или «утиной лодке», Stretch Duck 7 погибли, когда судно затонуло во время быстро развивающегося сильного штормового ветра на озере Столовый камень возле Брэнсона, Миссури.

В рамках продолжающегося расследования аварии 19 июля 2018 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал в среду отчет о рекомендациях по безопасности на море, в котором содержится призыв к береговой охране США требовать принятия новых мер безопасности, включая правила, обеспечивающие достаточную запасную плавучесть. для пассажирских судов-амфибий DUKW и требовать снятия навесов, боковых шторок и связанных с ними каркасов во время движения для тех, у кого нет достаточной запасной плавучести.

Последние рекомендации по безопасности NTSB не новы. С 1999 года следственный орган, ответственный за расследование происшествий на гражданском транспорте, выпустил 22 рекомендации по безопасности, связанные с модифицированными пассажирскими судами-амфибиями Второй мировой войны. Из этих 22 только девять были выполнены, а еще четыре ожидают рассмотрения и классифицируются как открытые - приемлемый ответ.

Остальные девять не были выполнены и были классифицированы как открытые - неприемлемый ответ, закрытый - неприемлемое действие или закрытый - неприемлемое действие / ответ не получен. NTSB считает, что выполнение этих рекомендаций по безопасности могло бы спасти жизни.

«Жизни можно было бы спасти, а аварию с Stretch Duck 7 можно было бы предотвратить, если бы ранее выпущенные рекомендации по технике безопасности были реализованы», - сказал председатель NTSB Роберт Л. Сумвалт.

Рекомендация по безопасности M-00-5 касалась необходимости наличия у DUKW адекватной резервной плавучести, но была классифицирована как закрытая - недопустимое действие / ответ не получен через восемь лет после его выпуска. NTSB считает, что невыполнение предыдущих рекомендаций по безопасности, связанных с запасной плавучестью DUKW, способствовало затоплению Stretch Duck 7.

Аналогичным образом, невыполнение ранее выпущенной рекомендации, касающейся стационарных навесов, после фатальной аварии Miss Majestic DUKW 1999 года, вероятно, привело к увеличению числа смертельных случаев в результате падения Stretch Duck 7, говорится в сообщении NTSB.

«Расследование NTSB в 1999 году еще одной DUKW, Miss Majestic, также выявило отсутствие резервной плавучести и опасность навесов как проблемы безопасности. В 2008 году рекомендации этой аварии, касающиеся этих вопросов безопасности, были классифицированы как «закрытое-недопустимое действие», в основном из-за бездействия. Двадцать лет спустя на этих судах существует тот же риск, что недопустимо », - сказал Сумвалт. «Обязательно, чтобы Береговая охрана Соединенных Штатов приняла эти жизненно важные рекомендации сейчас».

NTSB заявил, что расследование гибели Stretch Duck 7 продолжается, а вероятная причина еще не определена, однако информация, полученная в ходе расследования, оправдывала выпуск отчета с рекомендациями по безопасности до завершения расследования. Агентство выдаст определение вероятной причины этой аварии, когда расследование завершится.