BIMCO: «Продолжающееся давление» для бункеровщиков

Снос сухогрузов в первые четыре месяца 2019 года был на 120% выше, чем за тот же период 2018 года. Значительная часть этого увеличения связана со сносом судов Capesize: с 1,1 млн. Тонн в период с января по апрель 2018 года до 3,4 м. Тонн. в первые четыре месяца 2019 года.

Несмотря на увеличение объемов утилизации, рынок сухогрузов, особенно со стороны крупных судов, будет оставаться под давлением по ряду причин, начиная со стагнации спроса, из-за краткосрочного шока и последствий обрушения плотины в Бразилии и плохой погоды в Австралия и долгосрочные проблемы были связаны с падением спроса на железную руду в Китае.

18 судов Capesize, снесенных в этом году, отплывали от плохих рыночных условий, с которыми столкнулись эти суда более крупных размеров с 25 января 2019 года. За почти три месяца с тех пор доходы от Capesize оставались ниже 9000 долларов в день, упав до минимума 2 460 долл. США в день 2 апреля 2019 года.

Прибыль Capesize в среднем составляла 8 079 долл. США в день с начала года, что, по оценкам BIMCO, позволяет кораблю Capesize зарабатывать около 15 300 долл. США в день, чтобы покрывать ежедневные расходы.

«В связи с падением спроса на товары, традиционно перевозимые судами Capesize, ограничение роста флота станет еще более важным, если ставки на фрахт должны быть прибыльными», - говорит Питер Сэнд, главный судоходный аналитик BIMCO.

«По этой причине темпы сноса судов Capesize в 2019 и 2020 годах крайне важны для устранения хрупкости рыночного баланса», - говорит он.

Несмотря на то, что количество разрушений по сравнению с прошлым годом увеличилось, за первые четыре месяца 2019 года парк Capesize вырос благодаря поставкам пяти Valemax (380 000–400 000 DWT), шести VLOC (200 000–350 000 DWT), стандартного Capesize (140 000–190 000) DWT) и детское судно Capesize (100 000–130 000 DWT), что составляет 3,8 млн. DWT и выходит на уже переполненный рынок.

К 2021 году на рынке появятся и другие плохие новости: с шестью дополнительными шестью Valemax, 46 VLOC, 17 стандартными Capsizes и 2 детскими накидками планируется выпустить в 2019 году. Гигантский 24,8 м DWT (3 Valemax, 79 VLOC, 20 стандартных Capsizes и 8 детских накидок) было заказано на поставку в 2020 году, а поставки на 8 м DWT в 2021 году уже были заказаны.

Несмотря на то, что утилизация может активизироваться в свете новых правил в отношении топлива, введенных в силу ИМО в январе 2020 года, и спроса на установку системы управления балластными водами, Санд приходит к выводу, что рынок крупных сухогрузов, скорее всего, будет испытывать постоянное давление, так как потенциал для существенный рост на стороне спроса.