AWIA / WRDA беспрестанно проходит в Сенате

Уильям П. Дойл, генеральный директор и исполнительный директор дноуглубительных подрядчиков Америки

Файл: AdobeStock / © SunnyS

Previous Next

Билл теперь направляется в Белый дом для подписывания президента Трампа.

Сегодня Сенат проголосовал 99-1 в пользу Закона о водной инфраструктуре США от 2018 года / Закона о развитии водных ресурсов, иначе известного как WRDA 2018. Билл прошел в Доме США единогласным голосованием (435-0) в августе.

«Прохождение WRDA 2018 - это победа операторов буксиров нации, грузоотправителей, портов и рабочих и природоохранных групп, которые полагаются на эффективную систему внутренних водных путей», - сказал Майк Тохой, президент и главный исполнительный директор Совета по водным путям, Inc. (WCI ). «Этот законопроект укрепляет жизненно важную национальную систему транспортировки водных путей нации, создаст и поддержит американские рабочие места, увеличит экспорт и сохранит конкурентоспособность Соединенных Штатов на мировых рынках».

Уильям П. Дойл, исполнительный директор и исполнительный директор подрядчиков по дноуглубительным работам в Америке, сказал: «Америка нуждается в этом всеобъемлющем законодательстве в области водной инфраструктуры». Дойл продолжил: «Это законодательство сокращает бюрократическую волокиту, создает рабочие места и удерживает наши прибрежные сообщества, порты, гавани и безопасности внутри страны. Это приведет к росту экономики страны и ускорению важных проектов. Мы с нетерпением ожидаем, что президент Трамп подпишет законодательство в закон ».

WRDA 2018 санкционирует не менее 9 млрд. Долл. США для проектов гражданских строительных работ и проектов по контролю за питьевой водой и канализацией. Эти разрешения по-прежнему требуют ежегодных ассигнований, прежде чем строительные контракты на проекты могут продвигаться вперед.

Центральным элементом этой меры является новый закон о развитии водных ресурсов, который санкционирует федеральные средства в размере 3,7 млрд. Долл. США на дноуглубительные работы 12 корпусов, защиту от наводнений и другие проекты. Когда добавляются доли нефедерального финансирования, эти проекты составляют около 5,6 млрд. Долл. США. Это включает 2,2 млрд. Долл. США на защиту от наводнений и восстановление экосистем вдоль побережья Мексиканского залива Техаса.

Кроме того, название WRDA включает в себя расширенное финансирование уже недостроенных проектов для углубления гавани Саванны в Грузии и замены Блока Чикамауга на реке Теннесси.

Основные пункты Закона о водной инфраструктуре Америки от 2018 года / Закон о развитии водных ресурсов:

• Обеспечить, чтобы Америка поддерживала конкурентоспособность наших прибрежных и внутренних портов и поддерживала судоходство наших внутренних водных путей;
• Создать новую структуру, которая позволила бы предусмотреть в бюджете больше проектов армейских корпусов с увеличением вклада местных заинтересованных сторон и повышения прозрачности;
• Благоприятное использование дноуглубительных материалов - увеличивает количество разрешенных пилотных проектов с 10 до 20;
• Авторизовать или повторно санкционировать важные программы и проекты в области водной инфраструктуры;
• Включить миллиарды долларов в деавторизацию - сделать законодательство финансово ответственным;
• Авторизовать федеральное финансирование проектов водохозяйственной инфраструктуры, которое использует миллиарды в расходах на инфраструктуру воды;
• Снизить риски затопления для сельских, западных и прибрежных сообществ.

AWIA продолжает процесс, установленный в законодательстве по водным ресурсам 2014 года, о принятии законопроекта WRDA каждые два года. Это позволяет своевременно и эффективно изучать, разрешать и создавать усовершенствования навигационного канала, используя новые рекомендации, которые имеют решающее значение для эффективного движения грузов в стране и экономического роста.

В дополнение к санкционированию трех проектов улучшения прибрежных навигационных каналов (приносящие пользу портам Сиэтла, Галвестона и Сан-Хуана, PR) для продолжения строительства, новое законодательство одобряет изменения в санкционированных навигационных проектах в Саванне, штат Джорджия, Норфолке, штат Вирджиния, и Sault St. Marie / Soo Locks, Mich. Он также ускоряет квалификационные проекты, которые в настоящее время изучаются, чтобы перейти на предварительный этап проектирования и проектирования, воспользовавшись портом Такома, притоками, ведущими в порт Нью-Йорк и Нью-Джерси, и порты в Хоме , Баптист Коллетт и Байу-Ла-Фурш, штат Луизиана, и Ном, Аляска.

Кроме того, С. 3021 направляет Инженерный корпус армии США оказывать техническую помощь при запросе на исследования по улучшению навигационного канала, спонсируемого руководством, принося пользу портам в Порт-Канаверале, штат Флорида; Уилмингтон, Северная Каролина; Саванна, штат Джорджия; и Порт-Фурчон, Хоума, Баптист Коллетт и Байу-Ла-Фурч, штат Ла-Ман. Он также руководит Корпусом для поддержания и предоставления «балансового отчета» по совместным затратам по финансированию для решения проблем, связанных с выделением средств для размещения выгруженных материалов, что приносит пользу Порт-Хьюстону и другими портами Техаса.

«В подавляющем большинстве утверждая AWIA 2018 сегодня, мы воздаем должное Сенату за то, что он помогает обеспечить, чтобы важнейшее законодательство в области водных ресурсов рассматривалось и принималось Конгрессом каждые два года», - сказал Курт Нагл, президент и главный исполнительный директор Американской ассоциации портовых властей (AAPA). «Сегодняшний проход AWIA продолжает тенденцию к совершенствованию совершенствования морской инфраструктуры путем ускорения оценок, своевременного принятия решений и обеспечения большей гибкости финансирования, а также разрешения новых проектов».

В AWIA включен отчет об изменении после авторизации Soo Lock, который разрешает строительство второго замка размера Poe в Sault Ste. Мари, Мичиган, чтобы двигаться вперед. По прогнозам, новый замок будет стоить около 922 миллионов долларов и займет семь лет. В апреле президент Трамп заявил о своей поддержке «фиксации» Су-Замков.

Замки в Sault Ste. Мари, Мичиган, соедините озеро Верхнее с четырьмя четырьмя Великими озерами. В типичный год через Су-Замки проходит до 80 миллионов тонн груза. Однако примерно 90 процентов этого груза проходит через Poe Lock. Другой замок, Макартур, слишком мал, чтобы разместить наиболее эффективные корабли в флоте.

«Американская сталелитейная промышленность получает всю свою рудную железную руду через судовые замки», - сказал Джеймс Х.И. Уэйкли, президент Ассоциации перевозчиков озера, торговая ассоциация, представляющая американские флагманские операторы на Великих озерах. «Исследование отдела национальной безопасности показало, что если Poe Lock снизится на шесть месяцев, отечественное производство стали остановится, и 11 миллионов американцев потеряют работу. Второй замок размером с Poe имеет решающее значение для экономического благополучия нашей страны и возможностей национальной обороны ».