APH выталкивает контейнер на обслуживание судов для региона Сент-Луис

Концепция контейнерного судна на барже продолжается слева.

Sal Latrico обращается к толпе на недавнем отраслевом форуме

Previous Next

Инновационное судно для перевозки водных путей может обеспечить экономию транспорта для грузоотправителей на реке Миссисипи.

Планы по перевозке грузов через инновационные суда для водных судов, которые, по словам сторонников, скажут, произведут революцию в системе внутренних водных путей и обеспечат значительную экономию транспортных расходов для грузоотправителей, особенно тех, кто обращается к Среднему Западу, используя реку Миссисипи и ее притоки, по словам Сэла Литрико, генерального директора по American Patriot Container Transport, дочерняя компания American Patriot Holdings LLC.

Litrico представила информацию о новинках Container on Vessel (COV) на двух региональных отраслевых форумах St Louis Regional Freightway в конце августа в Сент-Луисе, штат Миссури, при поддержке Центрального порта Америки, Управления порта округа Джефферсон, Порт-порта и терминала Терминала Плакемины и Торговый парк «Ривервью». Литрико сказал, что грузоотправители могут потенциально сэкономить от 30 до 40 процентов по сравнению с другими интермодальными альтернативами, используя запатентованные суда, способные перевозить массовое количество контейнерных грузов на всеводном маршруте, соединяющем порты в регионе Сент-Луис и других портах на Среднем Западе с нижним Река Миссисипи и, в конечном счете, в Азию, Европу и другие иностранные порты.

Литрико сказал, что эти прогнозируемые сбережения принесут без ущерба для необходимого уровня частоты и надежности. Заинтересованные стороны из всех видов грузовой промышленности и сельскохозяйственной отрасли узнали больше о региональных форумах грузовых перевозок Сент-Луиса от Litrico и других о планах поставок COV на Ближний Запад.

Расширение Панамского канала открыло дверь к водному маршруту на Среднем Западе. Расширившийся канал может вмещать более крупные суда (от 5000 единиц эквивалента в двадцать футов (TEU) до 18 000 TEU), тогда как ранее 60 процентов океанских судов не могли вписаться в канал. С дополнительным временем в пути к побережью Персидского залива, компенсированным задержками, связанными с перегрузкой, и более продолжительным временем пребывания в портах Западного побережья, грузоотправители теперь имеют потенциально жизнеспособный и эффективный альтернативный маршрут.

Этот новый водный маршрут для более крупных судов для доступа к центральному региону Америки через запланированный контейнерный терминал Porta Plaquemines обеспечивает экономию от масштаба, что позволяет глубже проникнуть на рынок в Соединенные Штаты с побережья Мексиканского залива, снижая ценовые преимущества, ранее связанные с Востоком и Западом Побережья.

«Грузовые перевозки до самого дешевого, наиболее эффективного маршрута, поэтому все, что нам нужно было сделать, - это построить самый дешевый, самый эффективный маршрут», - сказал Сэнди Сандерс, исполнительный директор портового порта Плакемины и Терминала (PPHTD). PPHTD имеет меморандумы о взаимопонимании с региональным грузовым автомобилем Сент-Луис и различными портами в регионе Сент-Луис и на всем протяжении Среднего Запада, а также соглашением с лидером в области морских перевозок American Patriot Holdings LLC (APH). «Мы собираемся совершить революцию в направлении перемещения груза на Средний Запад и от Среднего Запада до мира, используя первую межгосударственную магистраль, систему внутреннего водного транспорта», - добавил Сандерс.

Сандерс и Литрико заявили, что целью является создание транспортно-транспортной системы для перевозки контейнеровозов от Plaquemines в 50-50 долларов на реке Миссисипи к югу от Нового Орлеана до рынков Среднего Запада, которые представляют собой 40 процентов земель США и 15 процентов валового внутреннего продукта или ВВП США.

Они рассматривают этот подход COV как способ перемещения критической массы контейнеризованного продукта значительно быстрее, чем Container on Barge (COB), что приводит к снижению транспортных расходов на суше. Это понимание указывает на то, насколько значительна экономия средств для этой новой альтернативы транспортировки водных путей, которая также принесет много других преимуществ, включая повышение надежности, повышение безопасности эксплуатации и снижение воздействия на окружающую среду.

Специализированные суда APH, которые будут использоваться для предоставления услуги COV, имеют запатентованные функции, обеспечивающие высокую грузовую нагрузку и беспрецедентные скорости восходящего потока. Линейное судно APH будет доставлять до 2500 контейнеров со скоростью 13 миль в час практически без следа, совершая посадку из Plaquemines в район Сент-Луиса за 10 дней, значительно быстрее, чем другие варианты. Напротив, транспорт COB, который перемещается со скоростью от 4 до 5 миль в час при поездках на выезде, занимает от 20 до 24 дней общего времени транспортировки. Несмотря на дополнительные дни транзитного времени океанского перевозчика из Азии до побережья Мексиканского залива против Лос-Анджелеса-Лонг-Бич, расчетное время в пути к региональным грузоотправителям Сент-Луиса неразличимо из-за интермодальных задержек и времени пребывания и задержки на Западном побережье. Ожидается, что рост в объединенных портах Лос-Анджелес-Лонг-Бич увеличится с 16 миллионов TEU в 2017 году до 40 миллионов TEU в 2030 году, сказал другой ведущий, Майк Стенхойк, исполнительный директор коалиции по транспорту сои.

Гибридные суда APH были бы немного меньшими и более проворными, так что помимо прямых поездок между портами Плакемины и портами Миддлэна вдоль Миссисипи они также соединились бы с другими портами на реках притоков над замками и плотинами, а также поддержку системы хабов и разговоров. APH ожидает, что сегодняшние услуги COB также будут поддерживать систему в качестве фидерного судна. В настоящее время ведутся разработки и разработки для инновационных судов APH, которые недавно завершили испытания моделей в Германии.

Сандерс сказал, что новый терминал мультимодальных шлюзов, построенный в порту Плакемины, будет способен обслуживать крупнейшие океанские перевозчики (20 000+ TEU) и может разместить восемь поездов в единое целое прямо до дока, в отличие от других крупных портов, где один поезд нужно было бы сократить три раза, чтобы пройти через двор. Новый терминал будет оснащен современной терминальной технологией для ускорения пропускной способности контейнера и будет обслуживаться 15 кранами 150 калибра. Сандерс также говорил о недавнем получении разрешения в соседнем военно-морском аэропорту для грузовых самолетов на посадку.

Благодаря способности обрабатывать так много грузовой массы между судами, терминалом шлюза и дополнительными терминалами, предусмотренными в портах Среднего Запада, такими как порт округа Джефферсон к югу от Сент-Луиса, водный маршрут из Азии и другие иностранные порты , на Среднем Западе значительно снизит транспортные расходы, связанные с транспортом, а также расходы на железнодорожные и грузовые перевозки из других портов шлюза. Литрико сказал, что недавнее исследование показало, что эти сбережения будут составлять не менее 30 процентов для товаров, экспортируемых до 40 процентов для импорта, по сравнению с товарами для доставки до порта Лос-Анджелес-Лонг-Бич или из порта Лос-Анджелес-Лонг-Бич на Западный Запад через железную дорогу.

«Наш способ транспортировки является основным фактором экономии, - добавил Литрико. «Речь идет о критической массе, скорости, оптимизации логистики, вертикальной интеграции и обеспечении минимальных транспортных издержек».

«Меня волнует модель APH, которая позволяет этим фермерам участвовать на международном рынке, не имея огромной экономии за счет масштаба», - сказал Стинхоек. Он добавил: «Цепочка поставок более жизнеспособна, если вы можете иметь надежное входящее движение и надежное исходящее движение. Отрадно, что в этой альтернативе существует большой интерес со стороны неагрессивных отраслей ».

«Расположенный на мультимодальном перекрестке Америки регион Сент-Луис признан лидером в области транспорта», - сказал Деннис Вильмсмайер. Wilmsmeyer является исполнительным директором Центрального порта Америки. «Но те из нас, кто пытается получить часть прогнозируемого роста объемов перевозок, должны проявлять творческий подход. Фрахт должен найти минимально возможную альтернативу, и контейнеризация различных продуктов, начиная от шин и металлолома до продуктов сельского хозяйства, таких как специализированные соевые бобы, является частью решения ».

«Ключом к успеху, - сказала Мэри Лами, исполнительный директор Регионального грузового шоссе в Сент-Луисе, - будет интеграция всех видов транспорта и создание партнерств для совместного создания объема, необходимого для поддержки этого нового варианта транспортировки перевозка грузов. Это инновационная альтернатива, которая обеспечивает надежность, эффективность, гибкость груза, устойчивость и конкурентное ценовое преимущество. Мы начинаем взаимодействовать с грузоотправителями и перевозчиками, чтобы сообщить им об этом новом варианте ».

В конечном счете, мультимодальная сеть мирового класса в регионе Сент-Луис помогла ему вписаться в планы развития, но с учетом необходимости создания объема, необходимого для обеспечения жизнеспособности обслуживания, для успеха необходимы партнерские отношения с другими портами в других регионах Среднего Запада. Эти партнерские отношения подделываются, и представители портов в Мемфисе, штат Канзас-Сити, которые также участвуют в обсуждениях с American Patriot Holdings, присутствовали на недавних региональных форумах грузовых перевозок в Сент-Луисе вместе с представителями портов в регионе Сент-Луис. Планируются аналогичные мероприятия по обновлению грузовладельцев, грузоотправителей, перевозчиков и лидеров в грузовых и сельскохозяйственных отраслях, что свидетельствует о том, что конкуренты признают, что сила сотрудничества может быть ключом к успеху для этой конкретной инициативы, поскольку они работают вместе, создают необходимый объем для поддержки сервиса.

«Этот вид программы действительно может дать нам видимую реализацию системы, которая сделает реку Миссисипи и ее притоки властным домом. Это будет буквально еще одно побережье Мексиканского залива », - сказал Рэнди Ричардсон, исполнительный директор Комиссии по делам графства Мемфис и Шелби. «Тогда у нас есть физическая, осязаемая точка, чтобы сказать, что это система, и ее нужно финансировать как систему, и нам нужно смотреть на нее таким образом на конгрессе, а затем у нас будет бесконечно больше власти». Ричардсон посетил Санкт-Петербург Louis Regional Freightway Industry Forum и поделился своими комментариями в части ответа на вопрос и ответ.

Следующим шагом Сандерса и Литрико, направленным на продвижение усилий COV, продолжает выстраивать грузы для возвратных поездок, поездки обратно вниз по реке Миссисипи в Мексиканский залив. С этой целью STC / ISA (Соевая транспортная коалиция / Иллинойская соевая ассоциация), которая представляет 13 штатов и 85 процентов производства сои в США, только что завершила третье исследование. Исследование, проведенное экономикой Informa, оценило экспорт зерна с Среднего Запада с использованием всеводного маршрута APH / PPHTD в Азию против интермодального на Западное побережье. Исследование завершило маршрутизацию во всех водах, продемонстрировав значительную экономию. Полный отчет и его выводы будут доступны на веб-сайте НТЦ в течение следующих нескольких недель.