C & C Building Трио для буксира Hines Furlong

(Изображение: CT Marine)

В настоящее время у Hines Furlong Line есть три идентичных буксирных судна мощностью 6000 лошадиных сил, которые можно заказать в C & C Marine and Repair в Belle Chasse, La.

Правильный выбор времени для заказа новых мощных новостроек, сказал Кент Ферлонг, президент и основатель Hines Furlong Line (HFL), сославшись на долгосрочные последствия использования Subchapter M и стареющего парка высокопроизводительных силовых установок в отрасли в качестве ключевых факторов, стоящих за решение. «Многие из мощных судов во флоте HFL являются одними из самых старых», - сказал он. «И многим из 6000-сильных судов на рынке уже десятилетия, и за последние 30 лет заказано не так много».

Кроме того, «мой возраст и желание судов HFL курсировать по внутренним водным путям на долгие годы также способствовали принятию решения», - сказал Фарлонг. «Эти высокопроизводительные лодки, если они спроектированы и построены правильно и правильно обслуживаются в течение всего срока эксплуатации, являются активами более 75 лет».

Но, по словам Фарлонга, основной драйвер для заказа судов сейчас связан с показателями уровня двигателя.

По словам Фарлонга, в новостройках CT Marine HFL 6000 каждый из которых оснащен тремя главными двигателями Tier III Cummins QSK60, которые развивают скорость до 1600 оборотов в минуту, при мощности 2000 лошадиных сил каждый.

Каждый новый корпус будет оснащен тремя генераторами для резервирования.

«CT Marine стремится внедрять инновации в каждый проект, который покидает наш офис», - говорит Кристиан Таунсенд, владелец и генеральный директор CT Marine. «HFL 6000 родился из дюжины AEP и Pine Bluff 6K, которые были построены около десяти лет назад. Мы начали с этой проверенной конструкции, которая длилась более миллиона часов, и включили в проект наши новейшие технологии. В комплект входит наша запатентованная рулевая система Twin-Diff и насадка Kort CT28sl, которая является второй итерацией нашей насадки Line Haul ».

Каждое судно будет оснащено 100-дюймовыми колесами с тремя винтами, которые будут взаимозаменяемы с двумя последними моделями лодок HFL мощностью 4000 лошадиных сил, более длинными, с форсунками типа Kort типа ST Louis Ship.

Буксирные катера будут оснащены тремя редукторами обратного редуктора REINTJES WAF 1173 с коэффициентом 7.429: 1, оснащенными внутренними гидравлическими многодисковыми валовыми тормозами и поставляемыми компанией Karl Senner, LLC, президент которой, Карл Сеннер, сказал, что редукторы спроектированы со смещениями для лучшего размещения. Основное машинное пространство и идеальное расстояние между тремя винтами (одно вертикальное смещение, одно горизонтальное левое и одно горизонтальное правое смещение коробки передач). Карл Сеннер также поставляет электронную систему управления дроссельной заслонкой и коробкой передач.

(Фото: C & C Marine and Repair)

Фарлонг сказал, что суда будут первыми в составе флота HFL, которые будут построены C & C Marine, а также первыми с двойными рулевыми рулями за каждым колесом (всего шесть на каждом судне), что улучшит маневренность.

Таунсенд объяснил: «Боковые и рулевые рули Twin-Diff обладают огромными преимуществами в рулевом управлении по сравнению с дверью сарая или рулевым клапаном, и обеспечивают почти такое же боковое усилие, как Z-образный привод. В модификации мы уменьшаем вибрацию, экономим 10-15% топлива на одной двери сарая, позволяем перемещать головку буксира без использования боковых рулей и значительно увеличиваем рулевое усилие. Мы делаем это, используя те же насосы и поршни, что и одна система руля ».

«Мы считаем, что наше последнее рулевое управление - это самое важное достижение, которого мы достигли с момента открытия 55 лет назад», - сказал Таунсенд. Он отметил, что CT Marine уже два года проводит испытания рулевых рулей с Ingram, и в 2020 году заказал около 100 штук.

Фарлонг сказал: «Мы хотели долговечности обычного судна, обладающего как звездными, так и южными характеристиками. В то же время мы полностью признаем превосходную маневренность, которую предлагают Z-образные приводы. Учитывая все это, мы убеждены, что эта традиционная установка с насадкой Корта с двойной системой рулевого управления дает нам лучшее из обоих миров ».

«Единственные двигатели Tier III, которые мы могли получить, были мощностью в 2000 лошадиных сил каждый, что заставляло нас использовать тройной винт», - продолжил Фарлонг. «Трехшнековый механизм является скрытым благословением, поскольку он добавляет увеличенные возможности и избыточность, особенно для операций по баржам танков. Эти суда спроектированы и построены для работы в нижней части реки Миссисипи, но они также предназначены для работы на запирающихся реках ».

Отвечая на вопрос о любых преодоленных проблемах проектирования, Таунсенд сказал: «Весь проект, как и любой другой, является проблемой. Требуется очень мало времени, чтобы бросить большой гаечный ключ в работу, но, потратив почти 25 000 инженерных часов на концептуальный, детальный и производственный дизайн, мы решили все поставленные перед нами задачи. Мы считаем, что это самое спроектированное судно для плавания по рекам США ».

Первый из трех новых сборок 170 x 50 должен быть доставлен к июлю этого года, за ним следует второй, который должен быть передан в декабре, а третий - весной 2021 года. К моменту доставки трио HFL уже будет работать. 20 судов в его флоте (включая строящуюся серию CT Marine мощностью 4000 л.с., строящуюся на верфи Steiner в Байю-ла-Батре, штат Алабама).

«Эти суда, наряду с другими, которые мы строим, представляют собой значительные капиталовложения. Более того, добавление в наш новый флот новых крупных судов делает заявление для наших существующих и будущих моряков », - сказал Фарлонг. «Строительство лодки - это только начало процесса. Эти суда представляют наши постоянные инвестиции в нашу программу рулевого управления и нашу способность продвигаться изнутри организации и принимать на работу извне. Без профессиональной команды и подходящих береговых командных буксиров это просто кусок стали ».

(Изображение: CT Marine)