2050: осталось 9164 дня

Фото Неда Розелла предоставлено Университетом Аляски в Фэрбанксе

На этой неделе в MarineLink…

В конце октября группа людей встретилась в Университете Аляски в Фэрбанксе, чтобы провести мозговой штурм по вопросу возможной новой экономики для Аляски и чистого источника энергии для мира: геологического водорода.

Это не такая уж новая концепция. Жители деревни Буракебугу, Мали, обнаружили источник геологического водорода, отключая старую скважину в 2011 году. Последующие научные исследования подтвердили наличие обширного месторождения водорода в пластах ниже, и теперь оно используется для выработки электроэнергии для деревни.

Другие месторождения природного водорода были обнаружены в Канаде, России, Австралии, Германии и Новой Зеландии. Следующей может стать Аляска.

Может ли это быть хорошей новостью для судоходства? Вероятно, нет, но в отсутствие природных источников это подчеркивает проблему масштабирования производства зеленого топлива из-за высокого спроса на возобновляемую электроэнергию, необходимую для их производства. Текущие оценки показывают, что судоходной отрасли потребуется значительная доля мирового производства возобновляемой электроэнергии, чтобы удовлетворить свою потребность в чистом нулевом топливе.

На этой неделе Лерше-Торно, генеральный директор Oceanly, отметил : «Хотя альтернативные виды топлива являются частью будущего, существующей инфраструктуры и доступности энергии недостаточно для поддержки полного перехода. Слишком сильная опора на зеленый водород может истощить мировые возобновляемые энергетические ресурсы, учитывая, что только часть сегодняшнего производства водорода классифицируется как зеленый».

Он говорит, что следует сосредоточиться на более разумных методах и постепенных улучшениях, обеспечиваемых энергосберегающими устройствами, пока возобновляемые технологии не станут более доступными. Это будет противодействовать неэффективности, связанной с производством и использованием зеленого топлива, учитывая, например, 80% потерь энергии при производстве возобновляемой электроэнергии через зеленый водород и электротопливо на винте корабля.

Прогресс продолжает устранять неэффективность. CSIRO, национальное научное агентство Австралии, сообщило на этой неделе, что оно успешно испытало новую технологию производства водорода , которая демонстрирует, что доступный возобновляемый водород может производиться в больших масштабах, чтобы помочь декарбонизировать тяжелую промышленность.

Это может помочь снизить ожидаемую конкуренцию за экологически чистую энергию между судоходными и береговыми потребителями.

Судоходство изо всех сил старается продвигать свое дело. Центр Maersk Mc-Kinney Møller по нулевому углеродному судоходству на этой неделе опубликовал обновленную версию своей Карты зрелости топливного пути , в которой представлен обзор альтернативных видов топлива, которые, как ожидается, сыграют ключевую роль в декарбонизации отрасли к 2050 году.

В обновлении подчеркивается прогресс, достигнутый с 2022 года. «Это обновление опровергает преобладающее мнение о том, что морская декарбонизация остановилась. Прогресс, зафиксированный в Карте зрелости топливного пути, показывает, что техническая сторона отрасли находится на правильном пути, с ощутимыми достижениями в ключевых областях. Это должно укрепить уверенность в зеленом переходе у заинтересованных сторон по всей цепочке создания стоимости», — говорит Кристоффер Литке-Элберлинг, руководитель отдела моделирования и аналитики перехода в Центре.

Это сообщение пришло в то время, когда неясно, какое влияние Дональд Трамп может оказать на глобальные усилия по декарбонизации. Однако на этой неделе топ-менеджер ExxonMobil заявил, что американские производители нефти и газа вряд ли радикально увеличат добычу при его президентстве.

«Мы не увидим никого в режиме «бури, детка, бури», — сказал Лиам Мэллон, глава подразделения по разведке и добыче компании Exxon, на Форуме энергетической разведки в Лондоне. «Радикальные изменения (в производстве) маловероятны, поскольку подавляющее большинство, если не все, сосредоточены на экономике того, что они делают», — сказал он. «Поддержание дисциплины, управление качеством, управление информацией естественным образом ограничат темпы роста».

Центр Maersk Mc-Kinney Møller по нулевым выбросам углерода в судоходстве на этой неделе добавил больше пищи для размышлений для судоходных компаний, опубликовав также свое исследование осуществимости целевого стандарта топлива . Целевой стандарт морского топлива и механизм ценообразования являются среднесрочными мерами по сокращению выбросов парниковых газов, указанными в пересмотренной Стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов, принятой в июле 2023 года.

Моделирование Центра показывает, что, учитывая значительный разрыв между ценой на ископаемое топливо и устойчивые альтернативы, штраф в стандарте должен быть достаточно большим, чтобы стимулировать использование устойчивых видов топлива и энергии, то есть не менее 450 долларов за тонну выброшенных парниковых газов. Расходы на несоблюдение должны оставаться по крайней мере на этом уровне до 2050 года, чтобы устойчивые альтернативы были экономически жизнеспособными в течение всего переходного периода.

Осталось 9165 дней, чтобы разрешить битву между ископаемым топливом и экологически чистым водородом, но для достижения среднесрочных целей ИМО судовладельцам наверняка придется занять чью-то сторону до этого времени.