Экспорт СПГ из США через Панамский канал сокращается, а расстояние между Азией и Европой расширяется

© Мариуш / Adobe Stock

Число американских судов, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ), следующих транзитом через Панамский канал в Азию, сократилось вдвое в ноябре по сравнению с годом ранее, поскольку цены на газ в Азии на этой неделе торговались с самой большой надбавкой к европейским ценам почти за два года.

Сильная засуха привела к сокращению движения судов по каналу, что увеличило расходы для грузоотправителей, которые выбирают альтернативные маршруты или платят дополнительные сборы за выставленные на аукционе места в Панаме. По мнению аналитиков, дальнейшие ограничения на транзит по каналу, вероятно, приведут к тому, что больше грузов будет отправляться на более длинные маршруты.

Спред между японско-корейским рынком (JKM), широко используемым азиатским эталоном СПГ, и Title Transfer Facility (TTF), европейским газовым эталоном, был оценен S&P в 2,79 доллара за миллион британских тепловых единиц (ммБТЕ) 6 декабря. , самый широкий с 31 декабря 2021 года.

С 1 декабря по водному пути в день разрешено проходить только 22 судам. Как заявили в прошлом месяце власти канала, больше всего от ограничений на транзит пострадали поставки СПГ и сухих насыпных грузов. Он не ответил на запрос о дальнейших комментариях.

По данным LSEG, в ноябре из 22 партий СПГ из США, экспортированных в Азию, только шесть пересекли Панамский канал, девять - через Суэцкий канал, а семь - по самому длинному маршруту, граничащему с Южной Африкой.

В том же месяце прошлого года из 20 партий СПГ из США, отправленных в азиатские пункты назначения, 12 перевозились через Панаму, шесть — через Суэц и две — через Африку.

Спрос на СПГ в Азии был вялым с начала ноября из-за адекватных запасов, слабого промышленного спроса и в целом мягкой погоды.

«Мы по-прежнему считаем балансы в Азиатско-Тихоокеанском регионе этой зимой довольно комфортными и ожидаем лишь минимального спроса на спотовый спрос на СПГ из США, но перегруженность Панамы делает этот незначительный спрос немного дороже, чем обычно», - сказал Джейк Хорслен, старший аналитик по СПГ в консалтинговой компании Energy. Аспекты.

Но суда, следующие по альтернативным маршрутам, могут выиграть в ближайшие месяцы, считает Джейсон Фиер, руководитель отдела бизнес-аналитики консалтинговой компании Poten & Partners.

«Реальность такова, что на данный момент прохождение через Панамский канал слишком длинно и дорого, даже несмотря на то, что форвардная кривая показывает, что Азия является лучшим рынком для СПГ», — сказал Фир агентству Reuters.

По данным S&P, JKM/NWE - еще один спред, который обычно используется на рынке между Азией и Северо-Западной Европой, - достиг $3,385/мБТЕ.

«Перевозка грузов из США вокруг мыса Суэц в Северо-Восточную Азию только на пороге того, чтобы стать прибыльной», — сообщает S&P.

Cheniere Energy Inc LNG.A, крупнейший экспортер СПГ в США, в этом году экспортировала 19% своих грузов в Азию, сообщил представитель компании. Он добавил, что для доставки некоторых грузов используются альтернативные маршруты.

«Мы продолжим работать с каналом, чтобы использовать его, когда это возможно, и использовать альтернативные маршруты по мере необходимости для безопасной и надежной доставки СПГ», - сказал представитель.

Freeport LNG, второй по величине производитель СПГ в США, отказался от комментариев. Согласно данным отслеживания судов LSEG, грузы, покидающие его терминалы, с октября в основном используют Суэцкий канал для доставки в Азию.

"Мы предпочитаем уверенность в Суэцком канале, потому что даже если это займет еще 10 дней, мы точно знаем, что он пройдет в назначенное время. Но в случае с Панамским каналом нет никакой уверенности", - сказал человек. со знанием деятельности Фрипорта.

(Рейтер – репортаж Эмили Чоу и Марвы Рашад; редактирование Ника Зимински, Эмилии Ситхол-Матарис и Дэниела Уоллиса)