Топ-10 морских историй на 2018 год

Большой год Большого Шарка увидел значительные объявления практически во всех сферах их бизнес-микса. (Кредит: металлическая акула)

Джон Ринд, генеральный директор Tidewater

В конце июля M / V Steve Golding проходит через Олмстед-Локс. Позванные некоторыми заинтересованными сторонами «проект Манхаттен» в области гражданского строительства, Олмстед, наконец, завершен с огромными затратами. (КРЕДИТ: USACE)

Оффшорный ветер, наконец, набрал силу на этой стороне «большого пруда». Изображение CREDIT: CWind

Перспектива будущего Shell Q LNG Bunker Barge. (КРЕДИТ: QLNG)

Previous Next

Выбор «лучших историй 2018 года» был в этом году сложной задачей. Многие неотразимые сюжетные потоки разыгрывались, резко влияя на североамериканскую набережную и, в частности, сектор рабочей ложи - каждый по-своему уникальным образом. Читайте дальше, чтобы узнать, как и почему.

Автономные суда: готовые или нет, здесь они приходят
Футуристические автономные морские транспортные средства с дистанционным управлением не наступают. Они здесь. По мере того, как ускоряются темпы изменений, автономные суда уже оказывают услугу и ценность на воде. В преддверии процесса нормотворчества поставщики автономных технологий уже выпускают не только прототипы и проекты, но и бесчисленные рабочие шлюпки, многие из которых уже находятся в эксплуатации. Например, Роберт Аллан и Kongsberg Maritime сотрудничают с дистанционно управляемым проектом fireboat, который позволит реагировать на нападения пожаров более агрессивно и безопаснее, чем когда-либо прежде.

Отдельно Sea Machines продемонстрировала возможности своего продукта SM300 на борту автономного командного пускового катера TUCO с дистанционным управлением. И в июле кораблестроитель Metal Shark объединил усилия с ASV Global для внедрения автономных судов Sharktech. Множество этих корпусов уже находятся в эксплуатации, заполняя множество ролей. Одна фирма, ASV global, уже много лет вводит автономные решения на воду. Они поставили более 100 новых USV; далеко впереди своего ближайшего конкурента.

Золотой год большой акулы
Доставка более 14 паромов менее чем за 18 месяцев может быть высоким заказом для некоторых дворов, но не для Луизианской металлической акулы. В 15-акровом заводе компании Jeanerette, Луизиана, компания Metal Shark специализируется на производстве небольших трейлерных судов. В ближайшем 25-акровом районе Франклина, Луизиана, расположенном в Аракке, открылась в 2014 году, специализируется на производстве крупных судов. Тем временем Metal Shark внедряет свои методологии, системы производства и управления проектами на своем новом объекте «Металл-Акула - Алабама» (ранее Horizon Shipbuilding). Metal Shark - Алабама поддерживает строительство судов из алюминия и стали для судов длиной до 300 футов и весом в 1500 тонн. Партнерство с независимым поставщиком технологий ASV global завершило захватывающий год, еще впереди. Все сказанное, Metal Shark, несомненно, является одной из самых успешных историй 2018 года, и фирма продолжает расти как один из самых диверсифицированных судостроителей в бизнесе.

Слияние TDW / GulfMark
Не так давно этот оффшорный гигант Tidewater появился из главы 11 Банкротства. GulfMark сделал то же самое. Вскоре после этого обе фирмы согласились объединиться. По пути незапрашиваемая заявка от HGIM для GulfMark сделала новость еще более интересной. Объединенная компания будет иметь самый большой флот, самый широкий операционный охват в секторе OSV. По словам генерального директора Tidewater Джона Ринда, тот факт, что обе компании работали в процессе реструктуризации и возникли с сильными балансами и низкими кредитными плечами, лежал в основе этого сочетания. Объединенная компания будет иметь более крупный флот Jones Act, но процент от общего парка, который остается под флагом США, будет зависеть от того, где фирма видит лучшие возможности для своего объединенного флота. Каким бы ни был результат, и, без сомнения, это слияние представляет собой глубокий игровой сменщик для глобальных и внутренних оффшорных рынков энергетической поддержки.

Марадские вопросы RFP для долгого ожидания NSMV
Морская администрация (МАРАД) в октябре выпустила запрос на предложение (RFP), чтобы попросить менеджера по строительству судов (VCM) предоставить новый класс учебных судов, именуемых многоцелевым судном национальной безопасности (NSMV). «Судостроительная и ремонтная индустрия США имеет жизненно важное значение для экономической мощи и безопасности нашей нации, - добавляет Морской администратор Марк Х. Бузби, - и этот проект продемонстрирует, что американское судостроение остается глобальным стандартом передового опыта». NSMV будет помогают поддерживать морские тренировочные операции мирового уровня в государственных морских академиях, используя пространство для до 600 курсантов для обучения в первоклассной морской академической среде на море. Помимо этого, NSMV также будет доступен для поддержки усилий федерального правительства в ответ на национальные и международные катастрофы, такие как ураганы и землетрясения. Настойчивые, длинные усилия, наконец, принесли плоды.

В длинном последнем, Subchapter M прибывает
20 июля 2018 года была критической датой для операторов буксиров; крайний срок для некоторых буксировочных судов американского флага в соответствии с подразделом M, правилами безопасности буксирного судна береговой охраны США. Центральное место в subM - это береговая охрана, получившая сертификат инспекции (COI), который в конечном итоге позволяет судну легально действовать. Для сертификации есть два пути. Один из них - организовать инспекторы USCG для проверки и утверждения системы управления безопасностью буксировки судна. Во-вторых, это работа с утвержденной сторонней организацией, которая самостоятельно документирует, что судно отвечает требованиям SubM и рекомендует, чтобы USCG выдал ИСП. По оценкам американских операторов водных путей, Sub M добавляет около 5600 судов под воздействием SubM. К 19 июля 2022 года все должно быть проверено. Как мы это делаем? По данным Береговой охраны США, только 186 судов или ничтожные 3% парка подводных лодок теперь имеют COI (по состоянию на 6 ноября).

Пришествие оффшорного ветра
На фоне возрождения международной нефтяной энергетики на шельфе заинтересованные стороны напомнили, что существует более одного вида морской энергии. Сейчас на озере Эри, это уже произошло с Новой Англии. И, в апреле прошлого года, Бюро Управления океанической энергии Департамента внутренних дел (BOEM) опубликовало «Призыв к информации и номинациям», формальный процесс для BOEM для сбора информации о заинтересованности в коммерческой энергии ветра на внешнем континентальном шельфе Атлантики. Любопытно, что морской ветер, долгожданный источник возобновляемой энергии, имеет столько же хулителей, сколько двоюродных братьев из ископаемого топлива. Морские группы внимательно следят за этими событиями; в частности, американских операторов водных путей. В то время, когда морской ветер, наконец, кажется готовым процветать на этой стороне пруда, спустя десятилетия после того, как была доказана приемлемая оффшорная Европа, ясно, что процесс регулирования будет не менее обременительным, чем тот, который исторически преследовал нефтяную промышленность. Это может оказаться сложнее.

Workboats См. «Самый большой взлет для расчетных баксов VW»
Расчетный фонд стоимостью 2,9 млрд. Долл. США «Фольксваген» согласился капитализировать для распределения в 50 штатах, племенных землях и Пуэрто-Рико в результате «дизельного топлива» в этом году представляет собой беспрецедентную возможность для морских компаний, которые хотят переместить свои дизельные двигатели на пару EPA вырезает и прикрепляет кого-то еще к счету. Согласно правилам Траст-фонда по смягчению последствий Volkswagen, владельцы буксиров, буксиров и паром с квалифицирующими проектами сокращения выбросов NOx могут выполнить свою работу со значительно сниженной стоимостью, в какой степени это будет зависеть частично от выбранного варианта модернизации двигателя. Вот почему многие операторы рабочей площадки уже активизируются, чтобы получить зеленый цвет - оба вида зеленого. Профи намного перевешивают минусы. Все, что сказал; тем скорее люди будут применять лучшее, как только эти средства исчезнут - их уже нет. И это такая же большая история, как мы видели в этом году.

Олмстед: онлайн и Open
30 августа на реке Огайо в Олмстеде, штат Иллинойс, появилась важная часть инфраструктуры. Сказать, что плотина площадью 2096 гектаров находится на жизненно важной части внутренних водных путей страны, не будет в полной мере учитывать ее важность. 90 миллионов тонн, которые проходят через шлюзы, ежегодно превышают все остальные части системы внутреннего судоходства в Америке. Впервые санкционированный в 1988 году стоимостью 775 млн. Долл. США, строительство, по оценкам, составляло семь лет. В конце концов, потребовалось 30 лет и стоило огромных 3 миллиардов долларов. Проект Olmsted был замечательным; возможно, гражданского строительства, эквивалентного Манхэттенскому проекту. Во всех аспектах Олмстед эволюционировал через дорогую кривую обучения. Самый важный урок, извлеченный из урока, сводится к урокам, применяемым в будущих проектах. В системе внутренних рек, которая обещает бесчисленные неопределенности, скрывающиеся вокруг каждого изгиба, это один урок, который заинтересованные стороны могут взять прямо в банк.

Ураган Майкл
Когда Восточная кораблестроительная группа на побережье побережья Мексиканского залива возобновила операции на обоих своих двух основных судостроительных предприятиях всего за две недели после того, как «Ураган Майкл» опустошил Панама-Сити, Флориду и окружающие общины, продолжающиеся усилия подчеркнули зернистость и решительность жителей района. Самый сильный шторм, который когда-либо выходил на берег во Флориде Панхандл, Майкл был третьим самым мощным ураганом, который сделал выход на берег в Соединенных Штатах. Его влияние было глубоким. У ворот двух разросшихся производственных объектов Eastern Shipbuilding ущерб был беспрецедентным. Вначале «Восток» принял «семейный» подход к его восстановлению, подчеркнув основные потребности своих сотрудников, и только затем приступил к задаче собрать предметы. Вторая часть - возможно, в немалой степени благодаря их первому усилию - принесла непосредственные плоды, и сегодня большинство рабочей силы ESG вернулись на работу, а также весь персонал, посвященный OPC из береговой охраны США.

Движение СПГ и бункеровка приближаются
Новость о том, что корпорация Carnival заключила контракт с Shell на то, чтобы полностью использовать круизные суда, работающие на сжиженном природном газе, в Северной Америке, стала важной вехой в стремлении морской отрасли почистить экологический след. Это была не единственная на этой стороне пруда. Карнавал будет подпитывать свои суда через баржи LNG Shell. Бункерная баржа, первая в своем роде в США, позволит кораблям заправляться с СПГ в портах Восточного побережья США. ATB строится на судостроительной верфи VT Halter Marine в Паскагуле от имени ООО «Лимитед по качеству сжиженного природного газа» (Q-LNG). Отдельно, Crowley Maritime принял поставку судна ConRo, также работающего на сжиженном природном газе (СПГ). Чтобы не отстать, Conrad Industries поставил Чистую Джексонвиль, первую баржу бункера для сжиженного природного газа, построенную в Северной Америке. Судно обслуживает TOTE Maritime в Джексонвилле, штат Флорида, где он размещает два контейнеровоза класса Marlin.

Эта статья впервые появилась в декабрьском печатном издании журнала MarineNews .