Региональная автострада Сент-Луиса: готовьтесь сейчас к закрытию замков

Изображение файла: St. Louis Regional Freightway

Майк Тухи, президент и главный исполнительный директор Waterways Council, Inc.

Previous Next

Закрытие шлюзов, начинающееся на водном пути Иллинойса этим летом, может привести к увеличению объема грузовых перевозок через регион Сент-Луис.

Предприятиям, которые перемещают или обрабатывают товары в системе Иллинойсского водного пути, предлагается начать составлять альтернативные планы в связи с запланированным закрытием шлюзов в этой системе внутренних водных путей. В связи с запланированным на две недели закрытием Инженерным корпусом армии США, который начнется уже в августе 2019 года, и закрытием от 90 до 120 дней, ожидаемым летом 2020 и 2023 годов, грузоотправителям потребуется либо найти альтернативные маршруты для миллионов тонн грузов. товары, которые обычно перемещаются вдоль реки Иллинойс в течение этих периодов времени или концентрируются на доставке за пределы окон закрытия. Одним из таких альтернативных маршрутов является река Миссисипи, которая протекает через столичный регион Сент-Луис. В регионе Сент-Луис может наблюдаться увеличение объема товаров, переправляемых через его грузовую сеть мирового класса, которая является домом для самого эффективного внутреннего водного порта страны и обеспечивает минимальную загруженность железных дорог и быстрые повороты грузовиков.

Шесть из восьми шлюзов в системе водных путей Иллинойса планируется провести капитальный ремонт инфраструктуры, чтобы обеспечить судоходную связь между озером Мичиган и рекой Миссисипи, к северу от Сент-Луиса, штат Миссури. Благодаря сотрудничеству с судоходной отраслью и заинтересованными сторонами системы водных путей штата Иллинойс, в Инженерном корпусе армии США в округе Рок-Айленд разработаны планы одновременного закрытия нескольких шлюзов, что обеспечит время для столь необходимых критических ремонтов и технического обслуживания при одновременном снижении воздействия на навигацию. Воздействие может быть дополнительно уменьшено, если заранее составить планы барж, грузоотправителей и владельцев бизнеса вдоль водного пути.

Почти 30 миллионов тонн товаров в год перемещаются через самый южный и загруженный замок на реке Иллинойс - замок Лагранж и плотину в Версале, штат Иллинойс. Это федеральный объект, наиболее остро нуждающийся в капитальном ремонте и ремонте, а также основной драйвер для всего скоординированного закрытия, что вызвало улучшения во всех шести замках, которые будут закрыты на 90–120 дней в период с июля 2020 года по октябрь 2020 года. Во время запланированного закрытия ни одно судно не сможет пройти через затронутые шлюзы. Исключение из этого ограничения может произойти в замках Лагранж и Пеория, если уровень воды станет настолько высоким, что участки калитки дамб можно будет понизить для открытого прохода. Это позволит судам проходить через калитку без использования шлюза.

Хотя основная часть работ не будет начата до лета 2020 года, отрасль почувствует вкус этого лета в отношении того, что ожидать в 2020 и 2023 годах, как в случае с «Голодными каменными шлюзами и плотиной» в Оттаве, Иллинойс, и Марсельскими шлюзами и плотинами в Марсель, штат Иллинойс, частично закрывается в июне и июле, а полное закрытие запланировано на период с 16 по 30 августа 2019 года.

«Чрезвычайно важно, чтобы участники отрасли знали о планах, сроках и любых шагах, которые они должны предпринять до закрытия, чтобы помочь свести к минимуму сбои в их работе или, возможно, стать частью решения», - сказала Мэри Лэми, исполнительный директор Региональной автострады Сент-Луиса, которая работает над повышением осведомленности о закрытии замков. «Грузоотправители уже направляют грузы в регион Сент-Луис, где исключительная сеть грузоперевозок означает, что они получают выгоду от более низких затрат на дистрибуцию и логистику и более короткое время в пути. Мы должны иметь возможность взять на себя больше и быть частью решения для тех, кто будет затронут, если планирование начнется раньше ».

Майк Тухи, президент и главный исполнительный директор Waterways Council, Inc., сказал, что на самом деле произойдет с движением товаров во время закрытия, пока что неизвестно. «Планируйте, будьте гибкими и будьте готовы», - сказал Тухи.

Компании, фермеры и производители, которым необходимо перевезти сырье и грузы в течение этого периода, должны принять меры сейчас, потому что, согласно их планам, остальная часть отрасли грузовых перевозок может нуждаться в адаптации. Учитывая, что стандартный буксирный барж перевозит эквивалент 1070 грузовых автомобилей или 216 вагонов, возникают вопросы относительно того, откуда придут грузовики и водители, и будет ли достаточно вагонов. Раннее планирование компаниями, которые будут нуждаться в этих грузовиках или железнодорожных вагонах, имеет важное значение. В качестве альтернативы, существует опасение, что во время периодов выключения в любом режиме ничего не будет происходить. Экономика перевода грузопотоков в альтернативные режимы может не обеспечить конкурентоспособную транспортировку товаров по стоимости, поскольку возможности транспортировки и хранения могут быть поставлены под сомнение для удовлетворения потребностей рынка как в географии спроса, так и в условиях спроса.

Марти Хеттель, вице-президент по правительственным делам в Американских коммерческих баржовых линиях (ACBL) и председатель Совета пользователей внутренних водных путей до 27 мая 2019 года, говорит, что закрытие от 90 до 120 дней для технического обслуживания является обычным явлением на других водных путях зимой, поэтому промышленность используется для замыканий и работает вокруг них. Он отмечает, что проблема заключается в том, что такие закрытия на Иллинойсском водном пути беспрецедентны, поэтому отрасль еще не знает, какими будут обходные пути.

Каждый год более 10 миллионов тонн кукурузы и соевых бобов проходят через замок Лагранж, направляющийся на экспорт. Другие несельскохозяйственные продукты, перемещаемые через шлюзы системы Иллинойс Водный, варьируются от химикатов и нефтепродуктов до сырья для металлургических заводов и сопутствующих продуктов, этанола, цемента и стирола.

Хеттель сказал, что он считает, что некоторые грузоотправители будут ускорять графики отгрузки и перемещать свои товары на барже до закрытия или просто ждать до закрытия, чтобы переместить их, но эти временные сдвиги потребуют планирования. Промышленности потребуется достаточное количество барж для хранения и погрузки заранее, чтобы их можно было поставить над затвором, чтобы они могли пройти через них и удовлетворить спрос. Готовый продукт можно загружать на опорожненные баржи и использовать «плавучее хранилище» до тех пор, пока он не будет перемещен. Некоторые критически важные товары, такие как этанол, должны будут перемещаться на грузовиках или по железной дороге до точек за пределами шлюзов, поскольку их нельзя хранить или помещать в трубопровод. Он добавляет, что часть сельскохозяйственной продукции может отправляться в штучных поездах в Сент-Луис для отправки по реке Миссисипи на экспорт или в терминалы под замком Лагранж, но многое будет зависеть от цены на сельскохозяйственные товары. Это может оказать наибольшее влияние на перевозчиков жидких химических веществ, поскольку эти продукты не могут долго находиться в барже. В то время как некоторые будут искать варианты с железнодорожным или автомобильным транспортом, чтобы поддерживать работу своих заводов во время закрытия, другие могут планировать техническое обслуживание своих заводов в течение того же периода времени. Hettel ожидает, что перед закрытием, будет увеличение производства на цементных компаниях в Миссури, которые отправляют в Чикаго.

Но он сказал, что уверен, что система грузовых перевозок способна. «Конечно, у нас есть емкость на реке. Я не так хорошо знаком с железной дорогой, - сказал Хеттель. «Ключевое сообщение заключается в том, что лучше планировать закрытие, чем иметь дело с неожиданным отключением. Это дает гибкость людям в районе Сент-Луиса, чтобы, возможно, взять тоннаж, который мог бы перемещаться на барже, и принять его на своих объектах и, возможно, отправить его по железной дороге ».

Скотт Сигман, руководитель отдела транспортной и экспортной инфраструктуры Ассоциации сои штата Иллинойс, говорит, что в среднем 16 миллионов тонн соевых бобов перемещаются через шлюзы ежегодно. По его словам, в штате Иллинойс имеется 64 терминала, которые обрабатывают соевые бобы, и 19 из них находятся на реке Иллинойс. Но есть потенциальные альтернативные маршруты. В штате 40 челночных железнодорожных станций, которые движутся на запад, восток и юг в направлении Нового Орлеана. Он также указывает на вариант контейнеризации, который в настоящее время перемещает около 10 процентов соевых бобов по железной дороге в прибрежные порты, отмечая, что это отличная альтернатива для доступа к международным рынкам, которые не хотят покупать так много оптом.

«Используя гибкость различных направлений и широкий спектр доступных режимов, у соевых фермеров есть несколько вариантов», - сказал Сигман. «У некоторых есть хранилище. Некоторые могут хранить все в течение года, но многим придется куда-то брать свои товары. Объекты к югу от Лагранжа и в регионе Сент-Луис будут более загруженными, чем однорукие бумажные вешалки. Они будут приоритетным направлением, но они смогут управлять этим через механизм ценообразования ».

Из-за огромного объема Sigman ожидает скачок перед закрытием и, вероятно, будет медленно засыпать лифты и использовать их в качестве хранилища, а затем еще один меньший всплеск после повторного открытия системы. Он сказал, что верит, что 15-дневное закрытие этим летом станет ключевым опытом для изучения реакции грузовой системы и отрасли.

Вопросы, касающиеся закрытия шлюзов в системе водных путей Иллинойса, могут быть направлены по адресу [email protected] или 309-794-5729.