Пример: плавающие верхние отметки для свай в затопляемых реках

Изображение: Grupo Lindley / Администрация дос Портос Дору, Leixões e Viana do Castelo

Изображение: Grupo Lindley / Администрация дос Портос Дору, Leixões e Viana do Castelo

Previous Next

К Grupo Lindley обратились администрация администрации порта Порту-ду-Дору и Leixões e Viana do Castelo в Португалии, чтобы повысить надежность средств навигации в реке Дору. Вдоль этого участка судоходных вод есть много нагромождений, которые, когда речные паводки полностью погружаются в воду.
Совместно с Instituto Hidrográfico (ВМС Португалии) Almarin совместно с дочерней компанией Lindley в Португалии работает над высшей точкой, которая выступает в роли буя, сплавляющегося от кучи в открытом море. Цель состояла в том, чтобы спроектировать дневной знак, который будет нормально функционировать во время навигационного сезона, однако у него также будет больше шансов на выживание во время зимних паводков. Результатом успешной реализации станет снижение эксплуатационных расходов канала при одновременном повышении безопасности навигации.

Наводнение рек
В каналах или реках, отмеченных сваями в качестве вспомогательных средств для навигационных маяков, где колебания уровня воды высоки, определение фокальной плоскости не является прямым. Высокая фокусная плоскость увеличивает стоимость и может препятствовать видимости в ночное время. Маяки с низкой фокальной плоскостью подвергаются риску полного погружения при повышении уровня воды.

Во время затопления над фокальной плоскостью маяки не будут видны, и водный путь больше не будет судоходным в этих условиях, поскольку сами маяки становятся затопленными препятствиями. Верхние отметки и огни, вероятно, будут повреждены, и после наводнения маяк должен быть осмотрен и отремонтирован, чтобы восстановить полную судоходность канала, что подразумевает стоимость и задержку в речной навигации.

Использование буев против меток с плавающей вершиной
Буи являются отличным решением для речных каналов с постоянным потоком, так как их швартовка может быть спроектирована с большим размахом, а их движение перпендикулярно оси канала будет минимальным. В реке Дору буйзамарские буи отлично работают с 3 узлами течения. Однако, когда поток не является постоянным, наличие буев на длинных швартовных судах может представлять проблему из-за их радиуса качания, особенно там, где имеются узкие каналы и поперечные ветры.

По этой причине в реке Дору сваи используются в более мелких и узких частях канала, буи в более глубоких и широких частях реки. Как правило, узкие и неглубокие участки расположены вблизи плотин на стороне ниже по течению, а более глубокие воды - вблизи плотин на стороне выше по течению.

Разработка основывается на концепции плавающей верхней отметки, которая выступает в качестве буя, когда пришвартована к вершине сваи. Когда уровень воды поднимается, импульс верхнего спасательного круга освобождает юнит от сваи, после чего он уплывает вниз по реке, пока не будет обучена линия швартовки.
В этом случае устройство будет действовать как буй, оставаясь в вертикальном и вертикальном положении на плаву при низких скоростях тока, хотя маловероятно, что устройство будет оставаться вертикальным при сильных токах, поскольку следует избегать использования противовесов для облегчения замены. Как только уровень воды спадет, команда технического обслуживания должна будет заменить блоки на своих сваях.

Результирующий дизайн
Этот инновационный буй работает как фиксированная и плавающая метка и предназначен для рек или каналов с высоким перепадом уровня воды, сохраняя при этом высокую точность при низких уровнях воды.

Проект был выбран для презентации в секции инноваций конференций на 19-й конференции IALA Conference в Инчхоне (Южная Корея), которая состоялась в мае 2018 года, и был представлен генеральным менеджером и техническим директором Almarin Патриком Линдли.
Almarin, промышленный член IALA с 2008 года, также представил свой новый каталог AtoN с широким предложением буев, маяков и вышек для портов, помещений для фонарей и решений для маркировки мостов и сооружений под навигационными каналами.