Плетение корзины решений

Источник: Гикамит

На этой неделе в MarineLink…

Два отчета, опубликованные на этой неделе, один о масштабировании производства зеленого водорода , другой о масштабировании CCUS , оба указывают на отсутствие правительственных инициатив как на препятствие для инвестиций. Без установления правил и многосторонних рамок крупные проекты буксуют.

Согласно последнему прогнозу DNV по развитию морского транспорта до 2050 года, спрос на углеродно-нейтральное топливо в судоходстве составит от 9 до 55 МТНЭ в 2030 году, а объем мирового межотраслевого производства углеродно-нейтрального топлива составит от 44 до 62 МТНЭ.

Очевидно, что судоходству будет практически невозможно обеспечить свою долю.

Подобно доступности зеленого топлива и мест секвестрации CO2, некоторые перспективы повышения эффективности работы судов также зависят от сил, находящихся вне контроля судоходства. В другом отчете, опубликованном на этой неделе, описывается, как задержки в порту отрицательно влияют на выбросы. В нем прогнозируется, что оптимизация прибытия в порт может сократить выбросы во время рейса на 25%.

Чтобы соответствовать ожиданиям Стратегии ИМО по парниковым газам 2023 года, ИМО заявляет, что необходимо разработать корзину возможных мер. Возможно, судоходству придется сплести свою собственную корзину, прежде чем оно сможет добавить эти меры в нее.

Проект Blue Visby является примером того, как отрасль выстраивает новую структурную основу для изменений. Он направлен на сокращение выбросов парниковых газов путем смягчения последствий установленной стратегии планирования рейсов Sail Fast Then Wait. В ноябре проект опубликовал результаты оптимизации 40 рейсов, выполненных 16 танкерами для перевозки сжиженного нефтяного газа. Испытание включало круглосуточный мониторинг рабочего состояния около 919 судов, чтобы гарантировать, что танкеры для перевозки сжиженного нефтяного газа, идущие медленнее для сокращения выбросов, не будут опередлены в порту судами, не участвующими в проекте. Экономия парниковых газов составила в среднем около 29%.

Что касается CCS, некоторые бортовые системы нацелены на создание новых, независимых путей получения дохода для судовладельцев путем производства продукции, которая не включает секвестрацию сжиженного CO2 через основные наземные цепочки создания стоимости. Langh Tech разработала бортовую систему улавливания углерода, которая производит товарный побочный продукт — карбонат натрия, — который используется в производстве стекла и моющих средств.

А на этой неделе Hycamite TCD Technologies подписала меморандум о взаимопонимании , продвигающий применение расщепления метана для бортовой генерации электроэнергии. Благодаря технологии Hycamite суда, работающие на СПГ, могут преобразовывать метан в водород во время плавания, производя при этом твердый углеродный побочный продукт.

В декабрьском номере журнала Maritime Reporter представлены великолепные суда и катера 2024 года, демонстрирующие различные инновационные конструкции с низким уровнем выбросов, продвигающие отрасль вперед.

Тем временем лидеры судоходства призывают правительства принять меры. Команда из более чем 60 партнеров во главе с DNV опубликовала дорожную карту для региона Северной Европы, которая призвана преодолеть проблемы, связанные с переходом на экологически чистые виды топлива. В отчете указаны 20 конкретных действий, над которыми правительствам и заинтересованным сторонам отрасли следует работать.

«Мы призываем правительства стран Северной Европы оперативно принять срочные меры, определенные в Дорожной карте перехода на другие виды топлива для судоходства в странах Северной Европы. Это придаст отрасли уверенность в том, что можно инвестировать в суда, способные работать на топливе с нулевым уровнем выбросов, и в топливную инфраструктуру, необходимую для их поддержки», — сказал Кнут Эрбек-Нильссен, генеральный директор Maritime, DNV.

«Трансграничное сотрудничество и сотрудничество в рамках цепочки создания стоимости будут иметь решающее значение для преодоления отраслью основных барьеров и достижения амбициозных целей по декарбонизации».