Партнеры разрабатывают электрический старт для пилотов Canaveral

(Изображение: Глостен)

Глостен сказал, что он сотрудничает с другой компанией по военно-морской архитектуре Ray Hunt Design и Ассоциацией пилотов Канаверал над пилотным / демонстрационным проектом по проектированию, строительству и эксплуатации электрического пилотного катера.

Маркировка первого для пилотной лодки в США, судно будет оснащено аккумуляторной электрической двигательной установкой с аварийным дизельным двигателем «домой».

Во время разработки технико-экономического обоснования группа установила, что корпус корпуса Ray Hunt, оснащенный двигательной установкой, разработанной компанией Glosten, обеспечит скорость и рабочий диапазон, необходимые для обеспечения нормальной пилотажной работы в порту Канаверал. Fla. После ввода в эксплуатацию электрический пуск будет служить одной из двух основных лодок для поддержки лоцманских операций в порту.

Морган Фанберг, президент Glosten, сказал: «Рэй Хант обладает обширными знаниями о планировании корпусов и пилотных судов, в частности. Объединяя это с нашим собственным опытом работы с электрическими силовыми установками, мы надеемся предоставить отличное рабочее решение для Canaveral Pilots ».

Глостен сказал, что конкретные детали проекта остаются конфиденциальными на данном этапе, но минимальные критерии производительности, установленные Port Canaveral, включали крейсерскую скорость 18 узлов и рабочий диапазон (только на двигательной установке батареи) 24 морских мили.

В то время как гибридные и полностью электрические двигательные установки использовались в течение многих лет для ряда типов судов, таких как паромы, буксиры и морские суда снабжения (OSV), определенные проблемы проектирования замедлили проникновение технологии в область пилотных лодок.

В 2018 году канадская компания Robert Allan Ltd. представила полностью электрическую пилотную лодку для коротких пробегов 5 морских миль или меньше. А в 2019 году портовое управление Лондона приняло на поставку первую в мире гибридную пилотную лодку (разработанную французскими военно-морскими архитекторами Pantocarene и адаптированную британским строителем Goodchild Marine), но в настоящее время в США нет экспериментальных лодок с гибридным или полностью электрическим двигателем. системы.

«Технология не обязательно новая. Задача состоит в управлении общим весом в зависимости от формы корпуса и требуемого профиля работы », - сказал Винн Уиллард, президент Ray Hunt. «Поскольку мы видим растущий интерес к таким судам, имело смысл сотрудничать с Glosten для решения этих технических задач».

Теперь, когда разработка технико-экономического обоснования завершена, команда под руководством Глостена теперь будет работать над разработкой проекта программы для экспериментального / демонстрационного проекта, который будет использоваться для федеральных и / или государственных заявок на получение грантов. На данном этапе потенциальный застройщик не назван.

Брендан Макмиллин, сопредседатель Canaveral Pilots, сказал: «[Проект] дает возможность не только сократить некоторые из наших затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию, но и продемонстрировать, что электрические двигательные установки могут быть приняты морскими пилотными ассоциациями в более широком масштабе».