Мур Стивенс: Эксплуатационные расходы корабля к 2018 году, 2019 год

Ричард Грейнер, партнер Moore Stephens, Судоходство и транспорт

Международный бухгалтер и консультант по транспортировке Moore Stephens говорит, что общие эксплуатационные расходы судна в судоходной отрасли, как ожидается, вырастут на 2,7% в 2018 году и на 3,1% в 2019 году, согласно нашему последнему обзору.

Ответы на последние ежегодные прогнозы будущей эксплуатационной стоимости фирмы показали, что сухая дозация - это категория затрат, которая может значительно увеличиться как в 2018 году, так и в 2019 году, сопровождаемая в последнем случае ремонтом и обслуживанием. Ожидается, что стоимость сухую допинг увеличится на 2,1% в 2018 году и на 2,3% в 2019 году, а прогнозируется рост расходов на ремонт и техническое обслуживание на 2,0% в 2018 году и на 2,3% в 2019 году.

Ожидается, что увеличение расходов на смазочные материалы составят 1,9% в 2018 году и 2,1% в 2019 году. Между тем, прогнозируемый рост запасных частей составляет 1,9% и 2,2% за два года, а для магазинов - 1,6% и 1,9% соответственно , Исследование также показало, что в 2018 году ожидается, что расходы на оплату экипажа увеличатся на 1,3%, а в 2019 году - на 1,9%, а расходы на другие экипажи, вероятно, возрастут на 1,5% в 2018 году и на 1,8% в 2019 году.

Предполагается, что стоимость страхования корпуса и оборудования возрастет на 1,3% и 1,6% соответственно в 2018 и 2019 годах, тогда как для страхования и страхования возмещения прогнозируемый прирост составляет 1,2% и 1,4% соответственно. Ожидается, что в 2018 году плата за управление повысится на 0,1% в 2018 году и на 1,2% в 2019 году.

Прогнозируемое увеличение общей стоимости было еще раз самым высоким в оффшорном секторе, где они составляли в среднем 4,1% и 4,2% соответственно в 2018 и 2019 годах. В противоположность этому прогнозируемое увеличение расходов в секторе навалочных судов составило 1,8% и 2,6% для соответствующего года. Ожидается, что эксплуатационные расходы на танкеры в 2018 году вырастут на 2,4%, а в следующем году - на 2,9%, а соответствующие показатели для контейнерных судов - 4,2% и 3,8%.

Респонденты к опросу выделили различные области, которые могут привести к увеличению операционных расходов в течение следующих двух лет. Один из респондентов отметил, что в этом списке было указано правило: «Новые правила приведут к дополнительным расходам для всех владельцев, например, Конвенции по управлению балластными водами и 0,50% глобального рейтинга ИМО на содержание серы в мазуте, используемом на борту судов».

Что касается расходов на экипаж, один из респондентов сказал: «Мы не ожидаем каких-либо существенных изменений в 2019 году. Однако базовая плата за экипаж для филиппинских моряков будет рассмотрена в этот период, и мы можем увидеть некоторое увеличение там».

Ряд респондентов ссылались на стоимость топлива. «Стоимость оборудования для обработки топлива увеличится в ближайшие два года», - сказал один, а другой заметил: «Правила Sulfur 2020 окажут значительное влияние».

Один из респондентов отметил: «Обслуживание в целом несколько приостановлено, и мы увидим коррекцию в 2018 и 2019 годах», а другой сказал: «Мы увидим увеличение затрат на автоматизацию и связь, не в последнюю очередь потому, что электроника имеет срок годности. "

На более общем уровне респонденты выразили озабоченность по поводу экологических проблем, торговых войн, стоимости обеспечения финансов и глобального экономического спада, которые, как было воспринято, могут привести к увеличению эксплуатационных расходов.

В целом, стоимость нового регулирования была определена как наиболее влиятельный фактор, который может повлиять на операционные расходы в течение следующих 12 месяцев, на 23%, по сравнению с третьим местом на 15% в прошлом году. 18% респондентов определили финансовые затраты на втором месте, по сравнению с 20% и первое место в прошлом году. Соревнование заняло третье место в 15%, как и в прошлом году. Тем временем поставки экипажа упали на 12% по сравнению с 19%, а второе место в прошлогоднем опросе.

Ричард Грейнер, партнер Moore Stephens, Shipping and Transport, говорит: «Прогнозируемые 2,7% и 3,1% увеличения эксплуатационных расходов на 2018 и 2019 годы, соответственно, сопоставимы со средним снижением фактических эксплуатационных расходов в 2017 году на 1,3% по всем основным типам судов, зарегистрированным в недавнем исследовании Moore Stephens OpCost.

«Год назад ожидания роста операционных издержек в 2018 году составили в среднем 2,4%, поэтому увеличение в этом ожидании до 2,7% должно рассматриваться как отрезвляющее - если не неожиданное - новинки. Прогнозируемое увеличение операционных расходов является неотъемлемой частью работы любой отрасли и должно учитываться в бюджетных прогнозах. Но эти последние предсказанные увеличения, в то время как причина для беспокойства, не должны чрезмерно удивлять или касаться судоходства, отрасль, которая видела и во многих случаях переживала, значительно увеличилась за последнее десятилетие.

«Новые правила были включены в этом году только во второй раз в жизни опроса среди списка факторов, которые респонденты могли бы назвать, как наиболее вероятно, повлиять на уровень операционных расходов в течение следующих 12 месяцев. Это оказалось своевременным дополнением: 23% респондентов ссылаются на новое регулирование как влиятельный фактор, занимая первое место. Конвенция по управлению балластными водами (BWM) и Sulphur 2020 являются основными элементами перечня зарождающегося законодательства о судоходстве, но отрасль становится все более жестко регулируемой в целом с точки зрения как ответственности за безопасность, так и окружающей среды, поэтому соблюдение изменяющихся национальных и международных норм вероятно, останется важным элементом анализа операционных расходов и прогнозов в обозримом будущем.

«Тот факт, что сухие доки, возникшие как категория затрат, которые могут значительно увеличиться в 2018 и 2019 годах, неудивительны, учитывая необходимость соблюдения существующей и новой нормативной базы, в которой отрасль обязана работать. То же самое можно сказать о ремонте и техническом обслуживании, когда необходимо будет рассмотреть любую предыдущую задержку в рассмотрении предметов некритического характера.
Оценки, связанные с вероятным увеличением стоимости смазочных материалов в течение двухлетнего периода, тем временем, направлены на более высокий конец шкалы обследования, что соответствует прогнозируемому росту цен на нефть в этом году и в следующем.

«Ожидаемое увеличение цен на страхование корпуса и оборудования зависит от оценок, сделанных 12 месяцев назад, но из-за высококонкурентного характера рынка нельзя считать полностью надежным сигналом. Также повышаются оценки расходов на защиту и возмещение расходов, что, возможно, отражает увеличение расходов на управление и возможность того, что недавний положительный опыт крупных претензий на рынке не может быть повторен в течение следующих нескольких лет.

«В другом месте были некоторые интересные прогнозы роста цен в отдельных секторах рынка. Предполагается, что в оффшорной промышленности ожидается рост на 3,1% при ремонте и техническом обслуживании на 2019 год по сравнению с прогнозируемыми для танкеров 1,9%. Действительно, ожидается, что в оффшорном секторе произойдет наибольшее увеличение операционных расходов в 2019 году в каждой категории расходов, охватываемых данным обследованием.

«Можно утверждать, что уровень прогнозируемых эксплуатационных расходов в 2018 и 2019 годах должен быть управляемым в конкурентной, жизнеспособной промышленной среде. Никто не сомневается в сугубо конкурентном характере судоходства, но вопрос о жизнеспособности менее ясен.

«Судоходство в течение десятилетнего экономического спада хорошо сохранилось, и инвесторы продолжают выражать уверенность в потенциале отрасли для получения прибыли. К сожалению, некоторые хорошие компании ушли на стену в течение последнего десятилетия, но, в целом, индустрия стала более компактной благодаря тому, что рыночные силы функционировали должным образом. Тем не менее рыночная разведка и здравый смысл говорят о том, что фрахтовые ставки по-прежнему должны значительно улучшиться, чтобы отгрузка начала делать вид денег, которые она должна командовать в свете той важной роли, которую она играет в международной торговле и торговле.

«Чем больше денег приносит доставка, тем комфортнее он может удовлетворить свои операционные расходы. Ожидается увеличение операционных расходов и бюджет. Эти затраты могут меняться по своему характеру, поскольку новые технологии уже помогают сократить издержки в некоторых областях, а на другой стороне монеты очевидна потребность в технологических инвестициях для борьбы с подобными киберпреступностью.

«В судоходной отрасли больше задействовано Ifs, чем в стихотворении Киплинга. Если фрахтовые ставки растут, если мировая торговля увеличивается, если политическая напряженность и торговые войны позволят, если Китай будет продолжать процветать, если цены на нефть будут расти, если фондовые рынки будут нервничать, если Brexit означает Brexit, если Brexit означает что-то еще, тогда отправка будет в состоянии пожинать плоды. Это потребует хорошего управления, здравого смысла, хороших исследований, хороших советов и удачи. И это потребует хорошего земледелия. Бенджамин Франклин сказал: «Берегитесь небольших расходов; небольшая утечка затопит большой корабль ».