Морское топливо с низким содержанием серы: организация коммутатора

Решение Международной морской организации (ИМО) о внедрении ограничения на выбросы серы на 0,50% создало неопределенность среди операторов судов. Уже задаются вопросы о том, как соблюдать изменяющийся целевой показатель выбросов, какие виды топлива будут доступны и где. Однако обеспечение соответствия - это не только выбор топлива; фактический переход от тяжелого мазута (HFO) к новым альтернативам с низким содержанием серы требует тщательного управления. Имеются также последствия для выбора смазочных материалов.
Перед бункеровкой топлива с низким содержанием серы необходимо предпринять ряд важных шагов; поэтому операторы судов должны будут разработать механизмы, отвечающие конкретным требованиям их судов. Важно, что без тщательной подготовки операторы могут поставить под угрозу соблюдение серы, что сопряжено с риском дорогостоящих штрафов. Они также должны планировать доступность топлива, учитывая возможность того, что некоторые порты не смогут удовлетворить спрос со стороны промышленности.

Очистка резервуаров
Если судно не оснащено скруббером, операторы должны будут обеспечить, чтобы их топливные баки не содержали HFO с высоким содержанием серы по сроку действия ИМО. Топливные баки, вероятно, будут удерживать осадок от существующего HFO, который, вероятно, будет содержать эти более высокие уровни серы. Если это не устранено, существует риск того, что сера загрязнит соответствующее топливо, повысив содержание серы выше предела 0,50 процента.
ExxonMobil ожидает, что многие совместимые виды топлива, поступающие на рынок, будут иметь содержание серы очень близко к отметке 0,50 процента, поэтому даже очень низкий уровень остаточной серы, оставшейся в топливном баке, может опрокинуть судно над пределом соблюдения IMO.
Чтобы минимизировать этот риск, ExxonMobil рекомендует операторам судов промывать топливные баки продуктом на основе дистиллята, что поможет удалить осадки осадка. Этот процесс может потребоваться повторить в зависимости от количества остатка. В некоторых случаях днища резервуара, возможно, придется вручную очистить.
Топливо, используемое для промывки резервуаров, может содержать повреждающие уровни кошачьих штрафов, которые потребуют обработки на борту. Операторы судов должны учитывать, как долго могут проходить эти процессы, и имейте в виду, что любой осадок, удаляемый из резервуаров, должен быть утилизирован должным образом.
Операторы должны помнить, что хранение, обработка и обработка 0,50% сернистого топлива будут включать в себя бункеровочные топлива более широкого спектра вязкостей, типов и составов, чем сегодня. Практика бортовой обработки должна учитывать вероятные изменения типов топлива, включая сегрегацию топлива и рутинное тестирование совместимости.

Запуск нефтяных запасов баллонов
Одно из преимуществ колпачка с содержанием серы 0,50% заключается в том, что суда смогут оптимизировать свои запасы смазочных материалов, поскольку потребуется только одно масло для цилиндров. Сосуды с скрубберами будут продолжать использовать HFO и масла с высоким содержанием BN, в то время как тем, кто хочет переключиться на топливо с низким содержанием серы, потребуется соответственно низко-BN-составы. Эти суда должны истощить свои запасы масел с высоким содержанием BN до истечения срока действия ИМО во избежание затрат на утилизацию и утилизацию.
Для обеспечения соответствия ExxonMobil рекомендует операторам судов работать с поставщиками, которые приняли последний стандарт топлива по стандарту ISO 8217: 2017 и имеют проверенные технические знания, чтобы помочь им ориентироваться в предстоящих изменениях.


об авторе
John LaRese - технический советник по морскому топливу ExxonMobil. Он работает с ExxonMobil более 39 лет. Большая часть его карьеры была проведена на борту филиала Tankers в качестве главного инженера, который выходил на борт филиалов VLCC, Product и Chemical Tankers. С момента выхода на берег он имел ряд других заданий, таких как специалист по энергосбережению, контрактный переговорщик, суперинтендант судов, диспетчер службы поддержки флота, аудитор и тренер старших офицеров, специализирующихся на управлении и безопасности судов. Он является техническим менеджером ExxonMobil по морским видам топлива с 2009 года. Большая часть его нынешней позиции сосредоточена на разработке 0,5% морских топливных масел, соответствующих требованиям серы. LaRese окончил Морскую академию Мейна в 1979 году с BS в области морской инженерии