Двухтопливный двигатель занимает 10 000 часов на этане

Двигатель MAN B & W 7G50ME-GIE на борту Gaschem Beluga (Фото: Man Diesel & Turbo)

Gaschem Beluga, которая вместе со своим родственным кораблем - Gaschem Orca - успешно собрала 10 000 часов на этане (Фото: Man Diesel & Turbo)

Previous Next

Hartmann Reederei, немецкая компания по управлению судном, подтвердила, что два своих судна - перевозчики LEG (сжиженный этиленовый газ) объемом 36 000 м3 Gaschem Beluga и Gaschem Orca - оснащены первым в мире ME-GIE (-Gas Injection Ethane) с момента ввода в эксплуатацию в конце 2017 года коллективно накопили 10 000 часов операций.

Носители были заказаны Хартманом и океаническим урожаем Норвегии и построены в Sinopacific Offshore Engineering (SOE) в Китае с целью транспортировки этана, полученного из сланцевого газа США, в европейские крекеры для производства этилена.

Капитан Ульрих Адами, менеджер флота Хартмана Ридерей, сказал: «Мы благодарны MAN Diesel & Turbo за разработку двигателя ME-GI для сжигания этана. ME-GIE очень надежна, и около 97-98 процентов проходов кораблей туда и обратно над Атлантикой находится на этане. Наши фрахтователи довольны позитивными бюджетными последствиями, которые приходят с возможностью использовать топливо на борту ».

Он продолжал: «Вы всегда рискуете прототипами, в данном случае не только двигателем, но и всеми новыми функциями, которые были внедрены в эти суда. Но я был уверен во всех отношениях, что у нас есть надежные партнеры, и у нас не было бы серьезных проблем, поэтому риск был смягчен ».

Адами пришел к выводу: «В целом, силовая установка очень хорошо работает с еще более высоким расходом топлива, чем прогнозировалось, и мы регистрируем более высокие скорости движения в море во время сильной погоды в Атлантике. Я считаю, что Гашхем Белуга и Гашем Орка - одни из самых быстрых судов над Атлантикой ».

Хартманн говорит, что существует потенциальная потребность в дальнейших судах. Рыночные отчеты также свидетельствуют о том, что ряд китайских проблем рассматривает растрескивание этилена с этаном в качестве исходного сырья, а это означает, что в будущем начнет поступать еще больше судов, сжигающих этан.

Хартманн также является частью консорциума JHW, который заказал 5 × 85 000 м3 Very Large Ethane Carriers (VLEC) в 2016 году, каждый из которых будет оснащен одним двигателем MAN B & W 6G60ME-GIE. При строительстве суда будут крупнейшими строителями этана, когда-либо построенными.

Эти два судна оснащены двигательными пакетами, поставляемыми MAN Diesel & Turbo, Frederikshavn (Дания), которые также оснащены системой дистанционного управления AT3000, пропеллером VBS 1350 - ODS Mk5 CP, колпачком руля и генератором вала с преобразователем частоты, который позволяет для работы на переменной скорости от 80 до 100 об / мин.

Преимущества использования дизельного топлива ME-GIE теперь полностью используются благодаря его способности работать практически с любым качеством газа - без снижения эффективности - и при полном сгорании, поддерживаемом относительно высоким давлением впрыска газа.

Двигатель может работать на смеси сжиженного нефтяного газа и метана или этана с неизменной эффективностью газового режима. Такая смесь может содержать до 50 процентов LPG, в то время как результаты MAN Diesel & Turbo пока показывают, что можно использовать еще больший процент LPG. Пренебрежимо малое количество метана / этана / сжиженного нефтяного газа двигателя ME-GI делает его наиболее экологически чистым, двухтактным.

Разработка двигателя ME-GI для сжигания этана является частью «Морского энергетического перехода» - зонтичного термина, охватывающего все виды деятельности MAN Diesel & Turbo в отношении поддержки климатически нейтральной судоходной отрасли.

Этот термин связан с немецким выражением «Energiewende» и инкапсулирует призыв MAN Diesel & Turbo к действию по сокращению выбросов и созданию природных газов в качестве топлива для выбора в мировой судоходной отрасли. Он способствует глобальному «превращению в газ», чему способствует ИМО, и общий подход судоходной отрасли и политики к инвестированию в развитие инфраструктуры и модернизацию.

Запущенная в 2016 году после КС 21, эта инициатива с тех пор получила широкую поддержку в судоходстве и политике Германии.

MAN Diesel & Turbo видит значительные возможности в разработке ME-GIE, поскольку двигатель также может работать практически на любом виде отходящих газов. Такими газами могут быть легкие углеводороды или ЛОС, выделяемые из сырой нефти во время хранения и во время погрузки / разгрузки сырой нефти. Это открывает двери для новых применений для двигателя, например, в челночных танкерах, для выработки электроэнергии на удаленных электростанциях или в оффшорных приложениях, таких как плавучие хранилища и разгрузочные суда (FPSOs) - там, где большое количество ЛОС и создает потенциальную экологическую опасность.

Двигатель ME-GIE оснащен недавно разработанным насосным испарителем MAN Diesel & Turbo (PVU), который соответствует требованиям к поставке СПГ высокого давления в двигатель ME-GIE. PVU превосходит предыдущие системы подачи топлива и газа с его низкими затратами на установку, меньшей потребностью в пространстве и избыточным избыточным насосом. Операция уровня III также может выполняться в сочетании с системами SCR или EGR. Двигатель может поставляться в диапазоне мощности 590 МВт.