Германия и Греция: худшие самосвалы

Автор Айсвария Лакшми • 20 февраля 2018

Владельцы из Германии, включая банки и судовые средства, вывезли 50 судов из 53 проданных за снос. Владельцы Греции отвечали за самое высокое абсолютное количество судов, проданных южноазиатским судостроительным заводам в 2017 году: всего 51 корабль.

Поскольку первая сборка данных Платформы в 2009 году, греческие судоходные компании неуклонно возглавили список владельцев, которые выбирают грязный и опасный корабль.

Несмотря на усиление давления на безопасную и чистую рециркуляцию судов со стороны норвежских инвесторов и властей, в 2017 году число судов, принадлежащих норвежцам, пересмотренных на пляже, увеличивалось: 18 закончились в Аланге, Гадани и Читтагонге. Попытка незаконного экспорта TIDE CARRIER в Пакистан была остановлена ​​норвежскими властями после предупреждения Платформы.

«В свете повышенного давления со стороны скандинавских банков и инвесторов, в том числе норвежских пенсионных фондов KLP и NBIM, и продолжающихся уголовных расследований против владельцев TIDE CARRIER, норвежские владельцы судов должны будут спросить себя, стоит ли грязная прибыль, репутационный и финансовый риск, который использование пляжных объектов теперь влечет за собой. Кроме того, датскому контейнерному гиганту Maersk будет все труднее оправдывать свою разворот обратно на пляж в Аланге, поскольку дворы там не попадут в список одобренных ЕС перевалочных устройств для судов », - комментирует Ингвилд Дженсен.

Худший корпоративный купеческий приз принадлежит Continental Investment Holdings (CIH), штаб-квартирой в Сингапуре с судовладельцем судна «Мьянма» капитаном U Ko Ko Htoo и материнской компанией Continental Shipping Line.

Компания, которая в настоящее время меняет состав своего флота, продала 9 кораблей для взлома на пляжах в 2017 году. Четыре судна оказались в Бангладеш, где в конце декабря во время снесения ТАУНГ ГЕЙ СТАР, CIH, рабочий погиб падающая железная пластина.

На втором месте гигантский контейнерный гигант Mediterranean Shipping Company (MSC) продал 7 судов индийским выключателям. За последние девять лет MSC выиграл от продажи более семидесяти судов за грязные и опасные складки в Аланге.

Японский владелец Mitsui OSK Lines и британская Zodiac Group внимательно следят за 6 и 5 судами, продаваемыми южноазиатским дворам.

Зодиака получила наихудшую награду за самосвал в 2016 году и продала 4 судна во дворах в Читтагонге, несмотря на то, что после того, как работник из Бангладеш потребовал компенсацию от компании за травмы, возникшие при разрыве EURUS LONDON, он был подвергнут тщательной проверке.

Другие известные компании, которые в 2017 году выбрали нестандартные ярды, а не перерабатывают свои корабли в безопасном и чистом виде, включают: Hanjin Shipping, Hansa Mare Reederei, Peter Dohle Schiffahrts, Rickmers Reederei, Hansa Treuhand, Berge Bulk, Costamare, Quantum Pacific Group и Teekay.

Teekay пообещал, что никогда не будет продавать яхты снова после того, как работник умер, разбив ASPIRE в 2014 году в Читтагонге. Что Berge Bulk находилось в центре внимания в декабре 2016 года, когда он опасался, что Berge Stahl окажется на пляже, не помешало компании продать еще 5 кораблей за грязные и опасные взломы в 2017 году.

Согласно новым данным, опубликованным сегодня на платформе судостроительной компании NGO, в 2017 году на складах металлолома было продано 835 крупных океанских торговых судов. 543 были разбиты вручную - на приливных пляжах Бангладеш, Индии и Пакистана: на 80 человек , 3% всего тоннажа демонтированы по всему миру.