Внутри судоходной бум СПГ

BP Shipping взяла на себя поставку британского партнера, первого из полудюжины новых 173 400 куб. м. которые будут поставляться до 2018 и 2019 годов с верфи DSME в Южной Корее. (Фото: доставка ВР)

Южнокорейские верфи, похоже, выставляют конкурентов на рынке для строительства крупных судов, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ), выиграв все заказы на ближайшие три года на сумму более 9 миллиардов долларов.

Три южнокорейских двора - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Hyundai Heavy Industries и Samsung Heavy Industries - выиграли более 50 заказов на новые крупногабаритные танкеры для СПГ для доставки в ближайшие три года, согласно данным компаний и двух танкерных брокеров.

Выдающаяся книга заказов также свидетельствует о том, как компании отскочили от обвала всего сектора всего два года назад и как они позиционируются для управления сектором в будущем.

«Спрос на перевозчиков СПГ увеличился, а затем увеличился глобальный спрос на СПГ», - сказал вице-президент DSME Park Hyung-gun. «Для спроса на СПГ есть яркий прогноз, и южнокорейские кораблестроители смогут преуспеть на рынке СПГ».

Включая плавучие хранилища и вспомогательные суда для сжиженного природного газа, судовые брокеры. Оценки Braemar. Южнокорейские дворы в этом году упаковали 78 процентов всех заказов, связанных с СПГ, и только 14 процентов и 8 процентов отправились в Японию и Китай соответственно.

Набор данных, собранных другим кораблем-брокером, который не хотел быть идентифицированным, показал, что все заказы на этот год для крупных танкеров-СПГ отправились в Южную Корею с общей стоимостью более 9 миллиардов долларов.

Новые суда увеличат мировой парк СПГ примерно на 10 процентов. Доминирование этого сегмента является ключевым для судостроительных верфей, поскольку потребление газа превышает потребление других видов топлива, таких как нефть или уголь.

Практически весь СПГ из новых проектов в Арктике, Папуа-Новой Гвинее, Австралии, США, Восточной Африке или Катаре будет доставлен на южнокорейские суда, которые будут расположены вблизи городов Пусан и Ульсан на южном побережье страны.

DSME сообщила, что в этом году он получил 12 заказов на танкеры для СПГ. По данным Daiwa Capital Markets, эти заказы стоят около 2,2 млрд долларов.

Заказы танкеров СПГ в этом году составили более половины своего бизнеса, сказал DSME, помогая ему оправиться от близкого краха в 2016/17 году, когда его акции были приостановлены на фоне одного из самых глубоких спадов в судоходстве.

Официальный представитель Samsung Heavy, который не желал быть идентифицированным, сказал, что «улучшаются рыночные условия», и в этом году фирма получила 11 заказов танкеров СПГ, что составляет около 40 процентов от ее общей книги.

Hyundai Heavy, у которой был самый тяжелый год в 2016 году, заявила, что заказы на поставку СПГ начали расти в 2017 году.

В этом году они будут составлять 21 процент новых заказов в период с января по сентябрь, по сравнению с 14 процентами за тот же период в 2017 году, свидетельствуют данные компании.

По данным Braemar, две трети мировых судов по сжижению СПГ были построены в Южной Корее, по сравнению с 22 процентами от Японии, 7 процентов из Китая, а остальные - во Франции, Испании и Соединенных Штатах.

МОСС МЕМБРАНА

Южная Корея граничит с технологиями и стандартами обслуживания, а также инвестициями в исследования и разработки.

DSME разработала первые в мире ледокольные танкеры для сжиженного природного газа, и компания в этом месяце поставит восьмой такой корабль, Георгий Брусилов, российскому производителю LNG в Арктике. Еще шесть находятся в стадии строительства.

Согласно данным Дайвы, цена также является фактором успеха Южной Кореи, а судостроительные заводы страны строят перевозчики СПГ всего за 175 миллионов долларов.

Дальнейшее укрепление сцепления с Южной Кореей, промышленность СПГ отошла от конструкции танкера «Мосс», обозначенной четырьмя или пятью сферическими резервуарами, содержащими топливо, и названа в честь компании, которая спроектировала их в 1973 году.

Вместо этого клиенты требуют контейнеры мембранного типа, которые оставляют меньше мертвого пространства в корпусе судна. Эта эффективность позволяет сосуду Q-Max, крупнейшему классу мембранного носителя, загружать до 260 000 кубометров сжиженного природного газа против 182 000 кубических метров на крупнейшем танкере типа Мосс.

По оценкам Braemar, 71% мирового танкерного флота СПГ состоит из мембранных перевозчиков, против 22% танкеров «Мосс» и 7% - с использованием других систем.

По словам Брамара, в этом году было заказано 93 крупных носителя СПГ с использованием конструкции Мембрана против восьми стилей Мосса.

ПОДДЕРЖКА НЕФТИ

Однако Япония заявляет, что Южная Корея начала несправедливо поддерживать судостроительные верфи в период экономического спада в 2016 году, когда правительство Южной Кореи выплатило субсидии и предоставило кредит для поддержания жизни компаний и использования их сотен тысяч рабочих.

Страна планирует подать жалобу по этому вопросу во Всемирную торговую организацию (ВТО), сообщает японская газета Nikkei в этом месяце.

Тот, кто доминирует на этом рынке, настроен на получение больших преимуществ.

Глобальный спрос на СПГ растет от новых пользователей на развивающихся рынках и из-за огромной программы газификации в Китае.

Топливо должно стать важным для морского транспорта, поскольку Международная морская организация (ИМО) потребует от грузоотправителей использовать более чистые виды топлива с 2020 года.

Возрастающая жажда встречается новыми производственными проектами, особенно в Северной Америке и Австралии, что потребует больше судов для транспортировки СПГ своим клиентам.

Корейские грузоотправители уверены, что они будут поставлять большую часть этого газа.

«Я вижу, что текущий цикл длится не менее 10 лет, и Южная Корея, как ожидается, будет доминировать на рынке СПГ. Страны-соперники не могут догнать их в краткосрочной перспективе, учитывая их инженерные навыки и знания», - сказал Парк «Хана Финанс».

(Отчетность Джейн Чунг в SEOUL и Юка Обаяси в TOKYO, дополнительная отчетность Heekyong Yang в SEOUL и Aaron Sheldrick в TOKYO, Письмо Хеннинга Глоистеина, Редактирование Христианом Шмолингером)