Пребывание на плаву с сильным страхованием на лодке

Брендан Нелиган1 июня 2018
© donvictori0 / Adobe Stock
© donvictori0 / Adobe Stock

Когда речь заходит о страховании ваших активов, изменение рынков и переменных рисков требует лучшего понимания процесса андеррайтинга, а также долгосрочных стабильных отношений со страховщиком, который, как и вы, находится в долгосрочной перспективе.

Американский изобретатель Томас Эдисон однажды сказал: «Нет никакой замены для тяжелой работы». Никто не знает этого лучше, чем мужчины и женщины, которые управляют разнообразными и трудолюбивыми флотами лодок.

Паромные пассажиры, буксирующиеся на сухую и жидкую массу, а также помогают маневрировать более крупными океанскими судами через более переполненные порты, только царапают поверхность задач, выполняемых рабочими лодками и их экипажами. Работа сложная и трудоемкая, в сочетании с окружающей средой, которая становится все сложнее каждый день ... и тот, который, безусловно, нуждается в соответствующих мерах предосторожности и защите.

Опасно
Как и в любой отрасли, происходят несчастные случаи. Большинство из них признают, что рабочие лодки являются опасными местами для работы. Из-за вытягивания большой баржи для обработки мощного оборудования на неспокойных водах серьезные аварии происходят на регулярной основе. Одним из примеров является тот факт, что дехкан недавно потерял свою нижнюю левую руку в результате аварии в Нью-Йорке.

В 2016 году в Руководстве по безопасности и информации Национального совета безопасности на транспорте (NTSB) приводятся наиболее важные факторы, приводящие к аварийным ситуациям на лодке, включая усталость оператора, использование лекарств, отвлекающие факторы, такие как использование сотового телефона, и ошибки в процедурах при сильном течении.

Несмотря на общую устойчивую тенденцию к снижению числа несчастных случаев на лодках, основная причина смерти падает за борт. Согласно блогу Морской палаты береговой охраны, за борт приходится примерно 50 процентов смертельных случаев буксирного судна.

Другие факторы риска
Владельцам и операторам рабочих лодок становится все труднее нанимать подходящего таланта. Как и во многих отраслях, морская промышленность занимается проблемой стареющей рабочей силы и сталкивается с трудностями при наборе новых талантов. Рабочие лодки не являются типичной 9-5 операцией; вместо этого они часто работают круглосуточно, требуя, чтобы небольшие экипажи проводили дни или недели на борту во время смены и работы. Поиск подходящего таланта - это давление, ощущаемое во всей морской отрасли. Сокращение рабочей силы также приводит к серьезным пробелам в опыте. И, конечно же, неопытность представляет значительный риск.

Большинство флотов плавучих судов составляют, по меньшей мере, 40-50 лет, и построены для перемещения менее сложных замков и плотин с меньшими баржами на буксирах. Со временем они были измотаны и подтолкнули к краю, что привело к высоким затратам на ремонт и больше времени на «простоя». Новые сборки слишком дороги для покупки. Кроме того, повторные сборки - с новыми пропеллерами и двигателями - в целом столь же эффективны, как и новые сборки. Стареющие лодки требуют, чтобы оператор / владельцы проявляли особую бдительность при обслуживании и содержании, чтобы лодки оставались в хорошем рабочем состоянии. Лодки при укладке - это утечка на балансе, поэтому владельцы проводят тонкую линию, гарантируя, что новые апгрейды сделают для большей эффективности в течение более длительного периода времени.

«Консолидация также оказывает большое влияние на отрасль рабочей лодки. Большинство современных рабочих лодок - это небольшие семейные операторы. Без планов наследования в течение 10-15 лет в будущем крупные операторы лодочных судов приобретают меньшие региональные операторы. Такая консолидация требует тщательного изучения того, как объединяются экипажи и как владельцы и операторы должным образом защищают вновь приобретенные активы и экипажи.

411 по страхованию
К счастью, будь то отдельная баржа на Миссисипи, парк буксиров на реке Огайо или пассажирские перевозки на пароме, растущая индустрия морского страхования вполне умеет адаптировать освещение для разнообразных потребностей рабочих лодок. Согласно недавнему исследованию рынка, выпущенному Technavio, мировой рынок морского страхования, по прогнозам, к 2021 году вырастет до 39,75 млрд. Долл. США, при ежегодном темпе прироста совокупного прироста около 3 процентов в течение прогнозируемого периода.

Возможности роста побудили многих новых участников рынка морского страхования. По некоторым подсчетам, сегодня действует более 100 морских страховщиков. В последние годы более морские страховые компании, помимо дополнительных факторов, создали очень конкурентный рынок. В результате ставки страхования на лодке - по всем линиям груза, корпуса и техники и морской ответственности - снижались. Но, как знает кто-либо в морской отрасли, ветры меняются и особенно после сезона ураганов 2017 года, многие ожидают, что страховые ставки тоже изменят направление.

Этот сезон ураганов привел к ранним оценкам в размере 206 млрд. Долл. США убытков в страховой отрасли, что может отличаться от того, чтобы быть самым дорогостоящим сезоном ураганов в истории США. Поскольку большинство страховых компаний были недооценены в течение многих лет, страховщики ищут ставки, которые являются более реалистичными и устойчивыми в отношении рисков, которые они принимают.

Также важно, чтобы владельцы моторных лодок и операторы оценивали потенциальных страховщиков до принятия решения о страховании. Важно оценить долговечность страховщика на рынке и послужной список. Важно видеть, как они поддерживали своих морских клиентов с течением времени, и особенно в связи с большим событием потери. Большинство страховщиков выходят на морской рынок, когда идет хорошо. Потерпев убытки, они, как правило, переоценивают и пересматривают, какие линии покрытия они будут подписывать. Эти выходные рынки оставляют клиентов, которые ищут другие варианты.

Как и в любом бизнесе, существует много преимуществ в развитии долгосрочного партнерства. При партнерстве со страховщиком это, конечно же, не отличается. Если страховщик имеет давние обязательства перед морской промышленностью с опытными морскими андеррайтерами, существует большая степень уверенности в том, что они более осведомлены о профиле риска флота лодок, опасностях, с которыми они сталкиваются каждый день, и о рисках, которые они видят на горизонте ,

Подумайте, как страховой андеррайтер
Страховой андеррайтинг является аналитическим процессом. Особенно при страховании рабочих лодок, все из которых могут работать по-разному и выполнять широкий спектр обязанностей, андеррайтеры будут выполнять продуманный анализ для точной цены риска рабочей лодки.

Мышление, подобное андеррайтеру, может помочь владельцам / операторам рабочих лодок не только лучше понять процесс андеррайтинга страхования, но и определить направления, на которых следует сосредоточить усилия по управлению рисками / предотвращению потерь. Мышление как страховой андеррайтер поможет вам получить лучшее покрытие по лучшей цене. Вот основные области, о которых нужно подумать:

  • Техническое обслуживание: Хороший ремонт двигателя и других механических деталей? Безопасное ли оборудование, установленное на досках и легко доступное, если необходимо? У вас есть действующая программа безопасности?
  • Экипаж: Является ли команда квалифицированной и знающей? Имеют ли члены экипажа правильные документы? Обеспечиваете ли вы надлежащую подготовку и стимулируете свою команду к продвижению культуры безопасности?
  • Операции: Какие услуги / операции предоставляют флот? У вас есть директор по операциям или менеджер по рискам?
  • Область навигации: какие риски создаются рабочей средой рабочей лодки? Они работают на берегах или только на внутренних реках? Знаете ли вы, что некоторые юрисдикции, в которых вы работаете, более спорны, чем другие?
  • Ценность: правильна ли оценка на ваших судах? Какие существуют процедуры содержания, чтобы обеспечить соответствие рабочего оборудования работе? Обновлены ли ваши условия и оценки?
  • Ответ управления рисками: каковы тенденции и частоты претензий флота? Когда что-то происходит, насколько хорошо владелец / оператор получает основную причину потери? Как компания реагирует на эти причины? Что сделано, чтобы исправить или принять меры предосторожности?

Другие вещи, которые следует учитывать при создании страховой программы, которая работает правильно для флота рабочей лодки, - это удержание риска. Вызовите андеррайтеров, чтобы предлагать франшизы. Особое внимание уделяется тем страховщикам, которые хотят иметь «кожу в игре». Тем более, что страховые ставки начинают меняться в направлении, более морские компании могут искать больше риска для сбалансирования потенциально растущих ставок.

Кроме того, определите, какие услуги по предотвращению потерь предоставит страховой перевозчик. Часто они предоставляются без каких-либо дополнительных затрат. Они могут выявить неопознанное воздействие или подтвердить, что ваши текущие процедуры звучат.

Морские риски все более усложняются. Большие суда перемещают большие объемы грузов, перемещающихся по всему миру, в гораздо более загруженные порты. И рабочие лодки часто находятся прямо на передних линиях всего этого. Чтобы защитить ваши интересы, партнер с преданными морскими страховщиками и брокерами, чтобы сделать процесс покупки страхования более эффективным и легким в навигации.


(Как опубликовано в майском выпуске Marine News от 2018 года)

категории: Workboats, безопасность на море, прибрежный / внутренних, страхование