Vitol инвестирует в совместное предприятие с нефтью и нефтью

© xy / Adobe Stock

Энергетический трейдер «Витол» и шахтер «Пибоди Энерджи» сотрудничают с пуско-наладочным арком, чтобы превратить угольные отходы в низкосернистый нефтепродукт, который может стать альтернативным топливом для грузоотправителей, поскольку появятся новые правила загрязнения ООН, говорится в заявлении компаний.

Глобальные нефтяные и судоходные компании рассматривают любые варианты, чтобы не стать жертвой крупных дислокаций рынка, которые создадут новые стандарты, когда они вступят в силу в 2020 году.

Международная морская организация ООН (ИМО) запретит судам, использующим топливо с содержанием серы более 0,5%, по сравнению с 3,5% в настоящее время, если у судна нет оборудования для очистки выбросов серы.

Но мало кто добавил такое оборудование.

В результате большинство судовладельцев столкнутся с стремительным ростом стоимости топлива, поскольку они переключаются на более дорогой, но более чистый морской газойль.

Генеральный директор Arq Джулиан Макинтайр заявил в интервью Reuters, что его топливо будет соответствовать новым стандартам и может быть использовано судоходной отраслью для снижения издержек. Это также уменьшит объем загрязняющих веществ, поступающих из угольной промышленности.

Его технология выделяет углеводородные частицы из отходов угольного сырья для производства тонкого порошка, который можно смешивать с мазутом и морским газойлем, а также с сырой нефтью.

«Угольная промышленность выбрасывает все, что находится ниже 2-3 миллиметров, и что мелкозернистый уголь превращается в отходы», - сказал Макинтайр. «Мы берем это сырье и превращаем его в продукты, которые стоят гораздо больше, чем уголь».

Макинтайр сказал, что эти углеводороды по существу свободны. «Угольная промышленность выбрасывает 1 миллиард тонн из них в год, что эквивалентно 5 миллионам баррелей нефти в день», - сказал он.

В том числе транспорт, McIntyre сказал, что фирма стремится производить и доставлять свое топливо в порт менее чем на 10 долларов за баррель нефтяного эквивалента, который можно было бы вложить в мазут до 20-25 процентов от барреля.

Лондонский Arq находится в процессе строительства своего первого завода в Кентукки, США, который, как ожидается, начнется в начале 2019 года.

«Наша основная конструкция завода должна производить 1 миллион тонн в год», - сказал Макинтайр. «Наш план состоит в том, чтобы построить в течение следующих 7 лет 50 полномасштабных заводов (с производством), эквивалентных примерно 1 млн. Баррелей нефти».

Он добавил, что один завод стоит около 200-300 миллионов долларов на строительство и занимает около 12-18 месяцев.

Другие виды использования для топлива Arq состоят в том, чтобы смешивать его с сырой нефтью, что давало бы нефтеперерабатывающим предприятиям более высокий выход средних дистиллятов, которые представляют собой продукты с низким содержанием серы, или же прижимать их вместе к угольным изделиям, которые будут продаваться коммунальным предприятиям.

Партнерство позволит Arq создавать установки вместе с минами Пибоди для сбора отходов, в то время как Vitol будет обеспечивать логистику, включая смешивание нового топлива до того, как он достигнет клиентов.

Арк сказал, что он имеет пост-денежную оценку более 500 миллионов долларов от промышленных и финансовых инвесторов. В своем последнем раунде финансирования в размере 50 миллионов долларов Витол и Пибоди согласились, что каждый инвестирует 10 миллионов долларов.

«Это интересная технология с хорошим потенциалом. Мы предложим ряд решений, которые помогут нашим клиентам соблюдать ИМО-2020. Существует много факторов, которые будут определять, какой метод соблюдения принят», - сказал Майк Мюллер из Vitol в своем первое заявление после присоединения фирмы от Shell.

Витол, крупнейший независимый нефтяной трейдер в мире, сделал несколько набегов на зеленые и альтернативные инвестиции в топливо, в том числе в британские проекты батарей, новое синтетическое топливо из переработанного пластика и новый фонд для развития возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра.

(Дополнительная отчетность Ахмада Гаддара, редактирование Ян Харви)