MN100: Крис Аллард: совладелец / генеральный директор Metal Shark

Нью-Йорк паромы металла акулы на воде. КРЕДИТ: Металлическая Акула

Последний из многоцелевых, дальновидных рабочих катеров Metal Shark. Кредит: Металлическая Акула

Крис Аллард: совладелец / генеральный директор Metal Shark

Previous Next

Военно-морской архитектор и выпускник Института Уэбба, совладелец / генеральный директор Крис Аллард представил инженерно-ориентированный подход, который способствовал росту Metal Shark; стимулирование инноваций и превращение компании из регионального строителя в всемирно признанного лидера отрасли.

Под руководством Алларда Metal Shark успешно захватила правительственные и военные контракты на сумму более 500 миллионов долларов, расширившись до коммерческого сектора и став одним из крупнейших поставщиков высокоскоростных паромов.

Сегодня, на трех полностью автономных предприятиях в Алабаме и Луизиане, Metal Shark производит суда из алюминия, стали и стекловолокна с современными возможностями для поддержки производства судов длиной до 300 футов. Так или иначе, Allard и Metal Shark всегда находятся на переднем крае любого нового развития судостроения.

Вероятно, самым крупным недавним объявлением для Metal Shark стало приобретение активов Horizon Shipbuilding, что привело к тому, что верфь Alabama площадью 35 акров была включена в портфель компании, что укрепило возможности судостроения и способствовало нашему выходу на многочисленные новые рынки. Запуск фирмы «Шарктех автономные суда» стал еще одним важным событием. Первая попытка Sharktech была в партнерстве с ASV / L3, явно ведущим именем в космосе. В то же время программа Береговой охраны США RB-S продолжала действовать, и к концу 2018 года было введено в эксплуатацию более 320 единиц. Только в 2018 году фирма поставила более 200 судов операторам на различных рынках, включая США и зарубежные. военные, пассажирские суда и др.

Для Алларда, который всегда следит за мячом, закон Джоунса является еще одной областью внимания. Он рассказал MarineNews : «Мы внимательно следим за проблемами, связанными с Законом Джонса, и поддерживаем усилия, направленные на поддержание его действия в полном объеме. Независимо от того, согласны ли политики или общественность с этим законом, простой факт заключается в том, что отмена оптовых продаж приведет к прекращению судостроения, как мы его знаем в Соединенных Штатах. Как налогоплательщик, это не то, что я считаю лучшим для нашей страны ».

Allard и Metal Shark проделали хорошую работу, распределив наш поток доходов по нескольким секторам. Их версия диверсификации включает несколько рынков, типов судов, клиентов и мест производства. Столько, насколько этот подход добавляет сложность, он также снижает риск. Metal Shark также конкурирует на международном уровне. Аллард объясняет: «Мы экспортируем много, и FMS является ключевой частью этого, но, конечно, не всем. Мы наделены десятками постоянных международных покупателей. Использование технологий помогло нам преодолеть разрыв в затратах, но в конце концов клиенты покупают продукт за качество и сервис ».

Для Алларда работа - это постоянное усилие. Заглядывая в будущее, Metal Shark продолжает настаивать и полагаться на современное программное обеспечение и инструменты управления для организации своей деятельности. Продолжается автоматизация создания файла разреза и чертежа, как и внедрение IoT, например, сварочных аппаратов с облачным подключением. И, твердо заявляет Аллард, «роботизированная сварка и другие более совершенные технологии производства будут единственным способом для американских верфей сохранить свою конкурентоспособность на мировой арене судостроения».

Эта статья впервые появилась в ежегодном издании MarineNews MN100 , в котором представлены самые лучшие люди и компании в области катеров, бурой воды и секторов с мелкой тягой.