Maersk: новые правила погрузки после пожара в контейнерах

26 сентября 2018
Индийская береговая охрана сражается с пламенем на борту Maersk Honan (Файл фото: Indian Coast Guard)
Индийская береговая охрана сражается с пламенем на борту Maersk Honan (Файл фото: Indian Coast Guard)

Maersk внедрил новые руководящие принципы по укладке опасных грузов, которые направлены на совершенствование методов обеспечения безопасности на всем его флоте после пожара на борту контейнеровоза Maersk Honam, в результате которого в начале этого года погибло пять членов экипажа.

После смертоносного пожара Маерск оценил более 3 000 единиц опасных материалов ООН (ООН) для дальнейшего понимания и улучшения размещения опасных грузов на борту контейнерных судов и разработал новый набор принципов, называемых опасными грузами опасных грузов.

Совместно с Американским бюро судоходства (АБС) Маерск призвал провести семинар с другими заинтересованными сторонами в отрасли для проведения всеобъемлющего исследования идентификации опасностей, которое подтвердило эти новые руководящие принципы, которые были реализованы в рамках парка Maersk Line более чем из 750 судов. Принципы хранения опасных грузов, основанные на риске, также были представлены Международной морской организации (ИМО), а также датским морским властям.

Маерск все еще ожидает расследования, чтобы установить основную причину пожара, который произошел в грузовом отсеке на борту Maersk Honam, в то время как судно плавало в Индийском океане 6 марта 2018 года. Судно перевозило опасные грузы в грузовом отсеке, где пожар возник, однако в это время нет никаких доказательств того, что опасные грузы вызвали пожар, сказал Маерск.

«Все грузы на борту Maersk Honam были приняты в соответствии с требованиями Международного морского кодекса опасных грузов и соответственно уложены на судно. Несмотря на это, поскольку пожар произошел в грузовом отсеке перед зданием, в котором находились несколько контейнеров с опасными грузами, это имело невыносимо трагический результат », - сказал Оле Граа Якобсен, руководитель отдела технологий Fleet Technology в Маерске. «Это наглядно показало нам, что международные правила и практика в отношении укладки опасных грузов должны быть пересмотрены для оптимальной защиты экипажа, груза, окружающей среды и судов».

Основанные на риске принципы хранения опасных грузов были разработаны с целью сведения к минимуму риска для экипажа, груза, окружающей среды и судна в случае возникновения пожара. Различные конструкции контейнерных судов были пересмотрены с точки зрения снижения риска и в конечном счете определены шесть различных зон риска.

Груз, охваченный Международным морским кодексом опасных грузов, больше не будет укладываться рядом с жилыми домами и главной двигательной установкой, которая определяется как зона с наименьшей дозой риска. Точно так же допуск на риск будет ниже уровня ниже палубы и в середине судна, тогда как допуск на риск будет выше на палубе вперед и назад. Используя статистические данные о пожарах в контейнерах в системе уведомлений о происшествиях груза (CINS), Маерск определил, какие номера ООН могут быть сохранены в каждой зоне риска.

Маерск сказал, что будет продолжать пересматривать свои правила и политику в отношении принятия опасных грузов и оценивать, как их улучшить. Вместе с другими членами CINS Maersk стремится направлять этот опыт на разработку новых передовых методов в отрасли.

«Контейнерные пожары являются проблемой для всей нашей отрасли, и мы намерены поделиться и обсудить наши знания из этого тщательного обзора на соответствующих отраслевых форумах. Мы очень полагаем, что дискуссии, мнения и идеи среди контейнерных перевозчиков могут еще больше улучшить пожарную безопасность в нашей отрасли », - сказал Якобсен. «Мы стремимся к долгосрочным улучшениям, рассматривая наши системы, а затем разрабатываем сквозной процесс, безопасный для наших моряков и плавный для наших клиентов».

В ближайшие месяцы будет проведен обзор, направленный на создание лучших методов управления для хранения опасных грузов, с участием АБС, Lloyds Register, Международной группы клубов P & I, Национального бюро грузовых перевозок, TT Club и Exis Technologies. По завершении проекта будут опубликованы и представлены IMO лучшие методы управления.

категории: безопасность на море, жертвы, жертвы, классификационные общества, классификационные общества, клубы p & i, логистика, страхование