ICS: Компромисс, необходимый для стратегии СО2

Джозеф Р Фонсека • 30 марта 2018

«Правительствам всех сторон дискуссии необходимо будет проявить гораздо большую готовность идти на компромисс в отношении своих нынешних позиций или поставить под угрозу соглашение о значимой стратегии. Это значительно подорвало бы авторитет ИМО и будущую устойчивость судоходной отрасли », - сказал председатель ICS Эсбен Поулссон.

«Соглашение о достижении цели середины века для общего сокращения выбросов CO2 сектором, независимо от роста торговли, будет иметь жизненно важное значение для предотвращения односторонних действий и обеспечения сигнала, необходимого для стимулирования разработки нулевых топлив CO2», - добавил г-н Поулссон. «Но очень высокий уровень амбиций, предложенный некоторыми государствами-членами ЕС, - общий выброс до 2050 года на 70-100 процентов - вряд ли достигнет консенсусной поддержки».

Г-н Поулссон отметил: «Хотя ICS не полностью согласна с ними во всех отношениях, альтернативные предложения, сделанные Китаем и Японией, заслуживают серьезного рассмотрения и могут стать основой возможного компромета. В частности, Китай, похоже, предпринял реальные усилия, чтобы отойти от своей прежней оппозиции к достижению целей сокращения выбросов CO2 для общих выбросов в секторе. Если страны ЕС хотят глобального соглашения, они должны признать это, изменив таким образом свои собственные позиции ».

В брифинге для своих национальных ассоциаций судовладельцев, ICS предлагает, чтобы, если ИМО поставила первоначальную задачу сократить общие выбросы CO2 в секторе, например, на 50 процентов, а не на 70-100 процентов, это все равно потребует значительное улучшение эффективности судов над «бизнесом, как обычно». Когда учитывается ожидаемый рост морской торговли, ICS говорит, что это будет возможно только при широком использовании нулевых топлив CO2.

«Задача середины века, аналогичная той, которая была предложена Японией, которая также могла бы получить поддержку со стороны таких стран, как Китай, если бы страны ЕС были готовы пойти на компромисс, все равно послужит убедительным сигналом для отрасли. Этого также должно быть достаточно для стимулирования разработки нулевых топлив CO2, что приведет к 100-процентному сокращению выбросов CO2 в соответствии с амбициозным видением, которое ИМО должно согласиться », - сказал г-н Поулссон.

ICS и другие отраслевые ассоциации ранее предложили необходимость амбициозного видения стратегии ИМО, давая понять, что конечной целью является устранение всех выбросов CO2 от международной перевозки (т.е. 100% -ное сокращение) в период между 2050 и 2100 годами или как в скором времени, поскольку глобальная доступность нулевых CO2-топлива делает это возможным.

В преддверии достижения нулевого уровня выбросов CO2 в глобальном масштабе промышленность также предложила ИМО принять следующие цели:

Цель 1 - поддерживать ежегодные общие выбросы CO2 в международном судоходстве ниже уровня 2008 года;

Цель 2 - сократить выбросы CO2 на тонну-км, в среднем по

международная перевозка груза, по меньшей мере на 50% к 2050 году, по сравнению с 2008 годом; а также

Задача 3 - сократить общие ежегодные выбросы CO2 в международном судоходстве на согласованный процент к 2050 году по сравнению с 2008 годом в качестве точки продолжения траектории сокращения выбросов CO2.