DHT заказала четыре VLCC

© Антоний / Adobe Stock

DHT Holdings объявила, что заключила соглашения о строительстве четырех очень крупных танкеров для перевозки сырой нефти (VLCC) в Южной Корее со сроком поставки в период с апреля по декабрь 2026 года.

Два крупных танкера будут построены на заводе Hyundai Samho Heavy Industries, а два других — на Hanwha Ocean (ранее известном как Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) по средней цене $128,5 млн. Контракты включают опционы на еще четыре судна, которые могут быть поставлены в первой половине 2027 года.

Суда заказаны по проекту Super Eco и имеют грузоподъемность около 320 тысяч тонн. Корабли будут оснащены системами очистки выхлопных газов, соответствовать требованиям Tier III и иметь обозначения класса готовности для нескольких видов топлива.

DHT заявило, что планирует финансировать проект за счет денежных потоков от операционной деятельности, доступной ликвидности и нового ипотечного долга.

«Мы обеспечили очень ранние и конкурентоспособные сроки поставки, чтобы построить наиболее эффективные корабли высочайшего качества, которые может предложить рынок», — сказал президент и генеральный директор DHT Свейн Мокснес Харфьельд. «Мы ожидаем, что наши клиенты приветствуют это своевременное пополнение флота благодаря непрерывной безопасной, эффективной и надежной транспортировке сырой нефти DHT».

Компания DHT, зарегистрированная в Нью-Йорке, заявила, что сценарий поставок судов для сектора VLCC «очень конструктивен».

Компания заявила, что текущий портфель заказов VLCC составляет менее 3% от существующего парка и что места для доставки потенциальных дополнительных заказов VLCC, доступные с 2027 года, сталкиваются с конкуренцией со стороны других сегментов судоходства.

В DHT также отметили, что парк VLCC быстро стареет. По прогнозам, к концу 2026 года около 50% парка будет старше 15 лет, а более 20% будет старше 20 лет. Между тем, внедрение ИМО индикатора интенсивности выбросов углерода (CII) будет все больше ограничивать эффективность старых судов, которые могут быть вынуждены снижать скорость для достижения целей по снижению выбросов, тем самым снижая пропускную способность судов.

Кроме того, DHT сообщило, что около 160 судов VLCC, средний возраст которых составляет 21 год, по оценкам, участвовали в санкционированных сделках, а это означает, что эти суда имеют ограниченные, если таковые имеются, коммерческие возможности на соответствующих рынках и в сделках.