Blowin 'in Wind: Пять заблуждений о ветровом движении на кораблях

Фото: Ecoship

При изучении истории коммерческих судов общий рефрен «от паруса до пара до дизельного топлива». Если Международная ассоциация ветров (IWSA) прав, этот общий рефрен в один прекрасный день может быть «от паруса до пара до дизельного топлива ... для плавания». »

Поскольку коллективная морская индустрия изо всех сил пытается найти будущую систему двигателей с доказательством для удовлетворения все более жестких требований к выбросам в окружающую среду от ИМО, серьезным разговорам и исследованиям уделяется альтернативные технологии, такие как ветровые двигатели. Поскольку судовладельцы настороженно смотрят на 2050 год и недавний мандат сократить выбросы парниковых газов на 50% к этой дате, обычно соглашается, что технологии для этого не существует сегодня.

По данным IWSA, за последние 12 месяцев наблюдается значительная тенденция развития ветроэнергетических технологий, обусловленная большими объемами, связанными с потенциальной экономией топлива: от 10 до 30% экономии топлива для модернизированных установок и до 50% экономии топлива для оптимизации новых строит. И обсуждение и испытания не являются простыми в отношении лаборатории, так как несколько крупных ведущих судовладельцев ставят технологию в открытом море.

Роторсажи Norsepower недавно были установлены на Viking Grace и два 30-метровых ротора на танкерном танке Maersk MV Pelican LR2 мощностью 109 000 тонн. Дизайн Ecoship от Peace Boat, который станет самым устойчивым круизным судном в мире, использует жесткие паруса, как ветровое оборудование на своем 55 000 тонн, 2000 пассажирских судах, которые будут построены в течение следующих нескольких лет.

«Те же неправильные представления о коммерческих ветровых решениях продолжают развиваться, многие из них основаны на старых оценках технологий, используемых десятилетиями назад или на восприятии отступающих назад», - сказал Гевин Оллрайт, генеральный секретарь IWSA. «Однако волна технологий и проектов, проходящих сейчас, твердо ориентирована на современный, обезуглеленный флот, подходящий для целей в XXI веке».

Allwright и IWSA утверждают, что это пять ведущих ошибочных представлений о ветровом двигателе на современных кораблях.

Любезность изображения IWSA 1.Wind Propulsion - это старая технология. Хотя верно, что использование ветров для судов является тысячелетиями, технологии, которые сейчас разрабатываются, основаны на этом богатстве знаний, обновили системы, внесли новые материалы и автоматизировать операции. «Наши роторные паруса - это модернизированная версия ротора Flettner, который был изобретен почти 100 лет назад», - сказал Яркко Вяйням, технический директор Norsepower. «Мы внедрили высокотехнологичные материалы и современную технологию автоматизации для разработки надежного, эффективного и экономически обоснованного дизайна роторного паруса».

2.Новые буровые установки и роторчики не задействованы и не разгружены: МАРИН является мировым лидером в тестировании конструкции корабля, а старший менеджер проекта Роджер Эггерс сказал: «МАРИН уже построила четкое представление о работе ветрового (вспомогательного) продолжает расширять и совершенствовать свои методы прогнозирования. На этом фоне мы можем помочь проверить и улучшить производительность вместе с операторами, владельцами, ярдами, дизайнерами и поставщиками ветровых двигателей ».

3.It только подходит для малых судов: «Это общий рефрен и полностью неточные, да ветровые системы очень хорошо работают на небольших судах, и в рыболовных, генеральных грузовиках, небольших паромных секторах должно быть гораздо больше развития, однако есть ветровые двигательные решения для всех размеров и типов судов, и отчасти это причина того, что разрабатываются разные системы, поскольку один размер не подходит всем », - сказал IWSA Allwright.

Это не маленький корабль! Любезность изображения IWSA 4. Эти системы нуждаются в большем количестве экипажа, больше обучения. Некоторые из более мелких и традиционных традиционных парусных установок нуждаются в большем количестве знаний о яхтах и ​​экипаже, однако большинство коммерческих ветровых силовых установок автоматизированы, готовые решения, оптимизированные с помощью анализа погоды , маршрутизации и других рабочих параметров.

5.Wind Propulsion является дорогостоящим, с высокими капитальными затратами и длинными ROI: установка ветровой двигательной системы не является изначально дорогостоящей, а затраты на производство и установку снижаются по мере установки большего количества буровых установок. Благодаря растущему выбору технологий, от более легких, легко устанавливаемых роторов до более крупных буровых установок, существуют переменные затраты и прибыль. Цены на топливо снова растут, что делает эти системы более привлекательными, а также несоблюдение требований и будущая проверка судов также является ключевым преимуществом.