(Электрический) толчок для индустрии пассажирских судов

Изображение предоставлено American Cruise Lines

Внутреннее пассажирское судно отвечает на призыв к более чистым и эффективным платформам. Это действительно электрическое время, чтобы стать частью этой нишевой отрасли.

В тени быстро меняющегося политического ландшафта сектор внутренних пассажирских паромов, тем не менее, видит все больше заказов на новые суда. Старые суда флота, некоторые из которых приближаются к финансовому и эксплуатационному устареванию — также экологически нежелательные на набережной, которая больше, чем когда-либо, требует более чистых углеродных сигнатур — отправляются в путь динозавра. Чтобы это произошло, требуется творческий, совместный и решительный подход.

Сочетание инновационных конструкций судов и стимулов финансирования из государственного сектора направляет судоходных операторов к флотам, работающим частично (а в некоторых случаях и полностью) на электроэнергии или альтернативных видах топлива, которые теперь становятся доступными в коммерческих масштабах. В городских районах движущей силой стало местное давление, направленное на то, чтобы вытащить пассажиров из своих автомобилей и пересесть на более чистые виды транспорта. Во многих случаях частное финансирование дополняется государственным финансированием, как правило, в форме федеральных и государственных денежных грантов. Отдельно речные и прибрежные круизы, в основном поддерживаемые частными деньгами, также переживают подъем активности. Оба усилия направляют эту важную отрасль на верный курс к будущему успеху.

Электрическое путешествие: этот корабль отплыл

Паромная система штата Вашингтон (WSF) , крупнейшая в стране (9,7 млн пассажиров и 9 млн транспортных средств в 2023 году), находится в процессе реализации крупной программы электрификации, надеясь электрифицировать свой флот к 2050 году за значительную сумму, которая (по состоянию на сентябрь 2024 года) оценивается примерно в 4 млрд долларов. Департамент транспорта штата (WSDOT) заявил: «… как крупнейший источник выбросов парниковых газов среди агентств штата Вашингтон, WSF сжигает около девятнадцати миллионов галлонов дизельного топлива для обслуживания почти двадцати миллионов пассажиров каждый год. Эта инновационная программа электрификации радикально сократит выбросы парниковых газов и сэкономит миллионы на расходах на топливо». Амбициозный план включает в себя перевод шести существующих дизельных судов на гибридно-электрические и строительство 16 новых гибридно-электрических судов, а также развертывание береговой зарядки на 16 терминалах. Будет выведено из эксплуатации до 13 судов с традиционными двигателями.

В мае 2024 года были разосланы приглашения потенциальным участникам торгов на первый транш (до пяти судов) новых судов вместимостью до 160 автомобилей. В сентябре 2024 года были получены пакеты заявок на предварительную квалификацию от трех верфей: Nichols Brothers (на острове Уидби), Eastern Shipbuilding Group (ESG) и Philly Shipyard . WSDOT ожидает, что два новых гибридно-электрических судна войдут в эксплуатацию в 2028 году, а еще три судна будут введены в эксплуатацию к 2030 году.

Компания ABB , имеющая огромный опыт в судовых пропульсивных системах, была нанята для тесного сотрудничества с WSDOT, который сообщил: «ABB выберет и интегрирует технологию, которая будет питать новые суда, от двигателя и аккумуляторов до гребных винтов. Они спроектируют полную пропульсивную систему, проконтролируют своевременную поставку оборудования и предложат экспертные знания по установке и вводу в эксплуатацию оборудования». Кроме того, ABB будет активно участвовать в обучении экипажей как по эксплуатации судна, так и по обслуживанию систем.

Модернизация одного существующего дизельного судна Jumbo Mark II, Wenatchee (вместимостью 212 транспортных средств) на гибридную установку ведется с сентября 2023 года на объекте Vigor Shipyard's Harbor Island (в Сиэтле). WSDOT пояснил, что спустя год после начала работ «основные работы, выполненные на сегодняшний день на Wenatchee, включают демонтаж двух пропульсивных дизель-генераторов, установку оборудования для преобразования и распределения электроэнергии, модернизацию устаревшего оборудования управления пропульсивной установкой, перенастройку систем трубопроводов и строительство двух новых аккумуляторных помещений. Текущие работы включают установку тысяч футов электрического и оптоволоконного кабеля. Оттуда будут установлены аккумуляторные модули».

Две однотипные лодки, Tacoma и Puyallup, следующие в очереди на переоборудование в гибридные, работы начнутся на верфи Vigor после ожидаемого возвращения Wenatchee в эксплуатацию летом 2025 года. Следующими в очереди на переоборудование в гибридные электрические будут суда класса Kwa-di-Tabil компании WSF (748 пассажиров/64 транспортных средства), CHETZEMOKA, SALISH и KENNEWICK. Контракты начнутся только после завершения работ по переоборудованию лодок Jumbo Mark II.

«Теперь мы управляем тремя паромами, которые пересекают Миссисипи сорок раз в день. Мы делаем это уже три с половиной года… по контракту с Региональным транзитным управлением». – Клифф Лаборд
Изображение предоставлено Marine Money

Следуйте за деньгами: федеральное финансирование

В сентябре 2024 года Федеральное управление транзита (FTA, часть Министерства транспорта США) выделило $299,3 млн в виде грантов по трем программам — программе пилотных электрических или малоэмиссионных паромов ($49 млн), программе грантов на пассажирские паромы ($56,3 млн) и программе паромного обслуживания сельских общин ($194 млн). Они являются продолжением $384 млн, выделенных в предыдущем году.

Самым крупным победителем в раундах финансирования FTA 2024 года стал Департамент транспорта Аляски, который получит 177 миллионов долларов на улучшение обслуживания на Аляскинском морском шоссе, а также на проектирование и строительство нового дизель-электрического судна для замены 60-летнего MATANUSKA (450 пассажиров, 83 транспортных средства) и для добавления услуги Wi-Fi к флоту. FTA пояснила: «Новый паром, который будет оснащен дизель-электрической силовой установкой, будет обслуживать сельскую местность юго-запада Аляски, улучшая обслуживание, сокращая выбросы парниковых газов и сохраняя жизненно важную транзитную линию жизни».

Электроэнергия также фигурировала в других наградах 2024 года. Delaware River Bay Authority выделит 20 миллионов долларов на финансирование нового дизель-гибридного парома, который заменит CAPE HENLOPEN (построен в 1981 году / 800 пассажиров / 100 автомобилей). Отдельно во Флориде Jacksonville Transportation Authority получит 15,6 миллиона долларов на покупку нового дизель-гибридно-электрического парома для обслуживания многочисленных сообществ на реке Сент-Джонс. Множество терминалов получат средства на поддержку «модернизации», включая Департамент транспорта штата Мэн . В ноябре 2024 года компания Senesco Marine из Род-Айленда спустила на воду судно CAPT. ALMER DINSMORE, 154-футовое судно (250 пассажиров / 23 автомобиля), работающее на гибридной дизель-электрической системе, построенное для Maine State Ferry Service (MSF) для обслуживания маршрута Рокленд / Виналхейвен.

Цитата: «Мы считаем, что оптимальной цифрой, как с финансовой, так и с эксплуатационной точки зрения, является количество пассажиров около 200–250 человек». — Джон Ваггонер, генеральный директор возрожденной компании Victory Cruise Lines
Изображение предоставлено Marine Money / Дэвидом Батлером

На левом побережье, в Калифорнии, SWITCH Marine получила одобрение Береговой охраны США на свой SEA CHANGE, 75-местный паром с электродвигателем, использующим топливные элементы мощностью 360 кВт, работающие на сжатом водороде (дополненные литий-ионным аккумулятором). Это судно будет эксплуатироваться Blue & Gold Fleet, подрядчиком San Francisco Bay Ferry (SFBF) в заливе Сан-Франциско. Судно, проект которого находится в разработке уже шесть лет, также является объектом пристального внимания на высоком уровне в Золотом штате. Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом настаивает: «Калифорния является мировым лидером в борьбе с климатическим кризисом, пионером новых технологий для наращивания чистой энергии и сокращения загрязнения — вот почему SEA CHANGE с нулевым уровнем выбросов так интересен». Switch Maritime (которой на раннем этапе помогал грант от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и поддержка таких тяжеловесов, как нефтяной гигант Chevron) недавно объявила о планах по созданию гораздо более крупного судна RoPax (300 пассажиров, 80 автомобилей) совместно с партнерами LH2 Shipping и LMG Marin (дочерняя компания Seatrium). Судно, если оно будет построено, будет использовать конструкцию источника жидкого водорода , классифицированную DNV , для судна RoPax, которое в настоящее время эксплуатируется в Норвегии.

Изображение предоставлено Victory Cruise Lines

Green Marine: Множество путей к Земле Обетованной

Выступая на мероприятии Marine Money в ноябре 2024 года в Новом Орлеане, Пейс Ралли, генеральный директор Switch , сказал участникам конференции: «Около шести лет назад мы начали рассматривать водород как способ достижения нулевых выбросов в морском судоходстве». Он подчеркивает, что технология топливных элементов «существует уже некоторое время», и что Switch «… собрала готовое оборудование для морского применения, которое никогда раньше не применялось». Он подчеркнул необходимость объяснить технологию многочисленным заинтересованным сторонам регулирующих органов (включая Береговую охрану США, которая в конечном итоге выдала COI) «… чтобы они могли с ней освоиться». Он добавил, что портовые суда и аналогичные суда отлично подойдут для водородной технологии.

Тем временем SFBF заявляет, что «…продолжает добиваться прогресса в своей программе Rapid Electric Emission Free (REEF) Ferry Program , получив более 117 миллионов долларов на электрификацию своего паромного сообщения. Видение услуг 2050 обязывает агентство сосредоточиться на добавлении судов с нулевым уровнем выбросов в свой флот за счет нового строительства и переоборудования существующих судов, когда это осуществимо».

Район залива должен получить выгоду от усилий по электрификации паромов в рамках программы Clean Ports , направленной в основном на сектор обработки грузов, администрируемой Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Например, порт Сан-Франциско получил грант в размере 55,4 млн долларов, который будет направлен на эти усилия, дополненные государственными агентствами. В Аламеде оператор SFBF получил грант в размере 12,5 млн долларов от Агентства по транспорту штата Калифорния (CalSTA) на помощь в развертывании электрических зарядных станций на своих пирсах; это часть более широких усилий по электрификации паромов. Также в районе залива операторы Golden Gate Ferry и Angel Island Tiburon Ferry также разрабатывали проекты судов с электроприводом. Финансовые подробности этих усилий еще не определены.

По всей стране, в гавани Нью-Йорка, на верфи Conrad Shipyard строится гибридный паром, спроектированный Elliott Bay Design Group (EBDG) для маршрута Гавернорс-Айленд/центр Манхэттена. Судно на 1200 пассажиров, которое заменит SAMUEL S COURSEN 1956 года постройки, в настоящее время обслуживающее этот маршрут, доставит студентов и специалистов на бывшую базу Береговой охраны в гавани Нью-Йорка. Инфраструктура для зарядки на острове (где находятся New York Harbor School, Billion Oyster Project и множество некоммерческих организаций, связанных с климатом) будет финансироваться за счет гранта в размере 7,5 млн долларов от Федерального управления транзита.

Также в гавани Нью-Йорка паром Статен-Айленд Ферри рассматривает возможность модернизации электроэнергетических возможностей трех судов. В октябре 2024 года Департамент транспорта Нью-Йорка (NYC DOT, оператор сервиса, связывающего Статен-Айленд с центром Манхэттена) объявил, что будет тестировать использование возобновляемого дизельного топлива на судне JOHN J MARCHI (построено в 2005 году), а NYC DOT планирует перейти с дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) на возобновляемое дизельное топливо (со значительно меньшими выбросами CO2, чем ULSD) во всем своем флоте в ближайшие годы.

Рендеринг парома Governors Island. Изображение предоставлено EBDG

Старая школа: тоже работа сделана…

Если вам интересно, обычные моторные лодки никуда не делись. Ранее в этом году верфь Steiner Shipyard из Байу-ла-Батр, штат Алабама, доставила паром CHARLES NORMAN SHAY (149 пассажиров, 7 автомобилей), оснащенный двумя двигателями Caterpillar C18 мощностью 600 л. с., паромной компании Maine State Ferries для ее маршрута Рокленд / остров Матиникус. ESG строит LONG ISLAND (1000 пассажиров и 124 автомобиля) с парой двигателей EPA Tier 4 Electro-Motive Diesel (EMD) 12 ME 23B для Bridgeport & Port Jefferson Steamboat Company (дочерней компании McAllister Towing ), поставка ожидается в начале 2025 года. Баки Макаллистер , президент паромной компании, подчеркнул, что ее маршрут через проливы имеет жизненно важное значение для снижения загрязнения, позволяя водителям избегать загруженных участков I-95 и I-495.

Взаимодействие с коммерческим сектором также происходит. В Новом Орлеане дочерняя компания LabMar Ferry Service , оператор лодок для перевозки экипажей в Мексиканском заливе, LaBorde Marine Services, теперь управляет небольшими паромами, соединяющими Канал-Сит с Алжир-Пойнт через реку Миссисипи. На мероприятии Marine Money совладелец Клифф Лаборд сказал слушателям: «Теперь мы управляем тремя паромами, которые пересекают Миссисипи сорок раз в день — мы делаем это уже три с половиной года… по контракту с Региональным транзитным управлением». Служба использует алюминиевые катамараны, построенные на верфи Metal Shark Boats , с двумя дизельными двигателями Caterpillar C18 Tier 3 мощностью 715 л. с., обеспечивающими электроэнергией.

Спуск парома Лонг-Айленд. Изображение предоставлено ESG

Путешествуйте со стилем: частные деньги спасают сектор роскоши

Хотя большая часть заказов на пассажирские суда в США связана с общественным транспортом, существует также частная сторона рынка — с частным финансированием. Одна из таких ниш включает перевозку состоятельных пассажиров в частные сообщества. Верфь ESG в Аллентоне начала строительство FALCON, парома на 150 пассажиров/30 автомобилей с отделкой в стиле яхты по проекту EBDG для верхней части сообщества Фишер-Айленд в Майами-Бич, Флорида . Доступ к этому элитному частному сообществу возможен только на лодке.

Сектор речных и прибрежных круизов (где питание от аккумуляторов не является жизнеспособным вариантом) в последние годы стал растущей нишей. Для североамериканского рынка речных и прибрежных круизов для отдыха чем меньше, тем лучше. Но выход на этот рынок новых игроков — особенно Viking — подтолкнул ранее скудные речные рынки к повышению уровня обслуживания клиентов и удобств. Это хорошо.

На форуме Marine Money Forum в ноябре 2024 года в Нью-Йорке Джон Ваггонер, генеральный директор возрожденной компании Victory Cruise Lines — старого бренда, который теперь модернизирован и начнет работу в начале 2025 года в районе Великих озер, — сказал: «Мы считаем, что оптимальной зоной, как с финансовой, так и с операционной точки зрения, является численность пассажиров в районе 200–250 человек».

Также на панели Marine Money Питер Шаерф, посредник из AMA Capital , указал на важность того, чтобы небольшие суда могли посещать небольшие порты. «Много возможностей для маршрутов связано с небольшими судами», — сказал он. Ранее Ваггонер участвовал в создании American Queen Voyages («AQV», позже — дочерней компании Hornblower). Фактически, AQV была продавцом на аукционе в апреле 2024 года двух ~200 пассажирских судов, VICTORY I и VICTORY II, которые будут эксплуатироваться новой компанией Ваггонера — Victory Cruise Lines, повторно развернувшей бренд, который был поглощен AQV в конце 2021 года. Два судна, после их приобретения в апреле 2024 года, переоборудуются и модернизируются и должны дебютировать на Великих озерах весной 2025 года.

Компания American Cruise Lines (ACL) из Гилфорда, штат Коннектикут, уже заказавшая шесть судов на верфи Chesapeake Shipbuilding , объявила о заказе еще четырех судов. Выпуск начался в ноябре, когда в эксплуатацию поступил 100-местный «Coastal Cat» AMERICAN LEGEND, а в течение следующих трех лет планируется поставить еще девять судов. Первые суда в серии (первоначально названные «Project Blue»), AMERICAN EAGLE и AMERICAN GLORY, были доставлены в 2023 году.

Сектор отдыхающих пассажиров приобретает все большее значение, если судить по повестке дня Marine Money. Мероприятие в ноябре 2024 года в Новом Орлеане, обычно посвященное исключительно коммерческой деятельности в рамках Закона Джонса, впервые за два десятилетия проведения этого форума в конце осени включило в себя финансирование круизов для пассажиров.

Полный вперед: внутренний пассажирский судоходный бизнес

На самом деле неважно, на какую нишу этого важного внутреннего судоходного бизнеса вы смотрите. Все они заняты по разным причинам, с разными источниками финансирования и в бесчисленном количестве мест. Можно утверждать, что значительные федеральные деньги, которые разбрасываются, в конечном итоге принесут экспоненциальные дивиденды для общества; в плане сокращения проблем со здоровьем через более экологичный след и снижения износа автомагистралей — и трафика — по мере того, как больше транспортных средств будет убрано с дорог. Солидная прибыль для налогоплательщиков.
В частном, роскошном секторе уравнения спрос на туристические поездки и транспортные услуги, где государственные деньги не поступают, показывает мало признаков снижения. Неважно, куда вы смотрите – и как вы на это смотрите – набережная электрифицирована [!]