Эффективность корабля: улучшение характеристик корпуса

Кредит фотографии: JOTUN

Хотя владельцы давно осознали связь между чистыми корпусами и более низкими расходами на топливо, отсутствие надежных данных замедлило инвестиции в оптимизацию характеристик корпуса. Но с улучшенными сенсорными технологиями и инструментами анализа данных, производительность корпуса приобретает второй взгляд.

Владельцы, стремящиеся снизить затраты на топливо и соблюдающие нормативы по выбросам и инвазивным видам, часто обращаются к производителям оборудования для удовлетворения их потребностей. От новых эффективных конструкций двигателей до альтернативных видов топлива, скрубберов и систем очистки балластных вод владельцы сталкиваются с некоторыми дорогостоящими решениями. Но теперь, когда все больше судов оснащено бортовыми датчиками и стандартизированными инструментами для измерения потери скорости из-за загрязнения корпуса, владельцы и управляющие флотом теперь имеют доступ к надежным данным, измеряющим влияние характеристик корпуса и винта с течением времени.

10-летняя статистика
По словам Манолиса Левантиса (Manolis Levantis), менеджера Jotun Marine Analyst, Jotun Marine собирает данные об эксплуатационных характеристиках корпуса судов различных типов в различных отраслях уже более десяти лет. «Решения Jotun Hull Performance Solutions требуют, чтобы участвующие суда установили датчики, чтобы обеспечить мониторинг производительности на основе стандартизированных принципов (ISO 19030) для измерения изменений в характеристиках корпуса и винта», - сказал он. «С тех пор компания собрала один из самых полных в отрасли наборов данных о производительности корпуса».

Левантис говорит, что характеристики корпуса и гребного винта оказывают гораздо большее влияние на эффективность судна, чем предполагалось ранее. «По нашим оценкам, среднегодовая потеря скорости для всех типов судов и профессий, независимо от того, какое средство используется против обрастания, составляет около шести процентов», - говорит он. «Для типичного сухогруза компенсация этой потери скорости потребует увеличения мощности до 18 процентов, что приведет к более высоким затратам на топливо и выбросам ПГ».

Левантис с осторожностью отмечает, что данные Jotun взяты от владельцев и менеджеров флота, которые стремятся улучшить производительность корпуса. «Если учесть, что низкие ставки фрахта в течение последних пяти лет не позволяли многим владельцам вкладывать средства в антифоулинг или сенсорные технологии премиум-класса, то средняя потеря скорости на рынке может превышать шесть процентов».

$ 1,5 млн. В экономии топлива
Хотя Jotun обычно не делится данными о клиентах, в 2016 году компания сотрудничала с Gearbulk, чтобы измерить характеристики корпуса. GearBulk, который управляет крупнейшим в мире флотом портальных портальных и полуоткрытых стреловых кранов, поделился историческими данными о работе грузового судна Penguin Arrow, датированными январем 2000 года, что позволило провести полный сравнительный анализ.

После установки датчиков и применения противообрастающего покрытия Jotun (SeaQuantum x200) Jotun смог отслеживать потерю скорости в течение 60 месяцев. Результаты показали снижение скорости всего на 0,5 процента, что привело к предполагаемой экономии топлива на 1,5 млн. Долл. США и соответствующему сокращению выбросов CO₂ на 12 055 тонн.

«Наши данные убедительно доказывают связь между характеристиками корпуса и топливной экономичностью», - сказал Левантис. «И с учетом того, что ИМО пообещала сократить общие годовые выбросы парниковых газов как минимум на 50 процентов к 2050 году по сравнению с 2008 годом, мы считаем, что эксплуатационные характеристики корпуса будут играть более важную роль в том, чтобы помочь владельцам и управляющим флотом соблюдать ожидающие решения правила».

Стоимость обрастания
По данным «Чистой судоходной коалиции», единственная международная экологическая организация, которая занимается исключительно вопросами судоходства, плохая производительность корпуса и гребного винта обеспечивает около 10 процентов энергопотребления мирового флота, что составляет около 30 млрд долларов в виде дополнительных расходов на топливо для мирового флота, каждый год. Сжигание этого топлива добавляет 0,3 процента к общему объему производства парниковых газов, который, по данным IMO, составляет около 2,2 процента от общего объема в мире - примерно столько же, сколько в Германии.

Неспособность расставить приоритеты в отношении характеристик корпуса не только приводит к дополнительным расходам на топливо, но также может подвергать владельцев претензий, связанных с соглашениями о чартерной стороне, или дополнительных расходов на периодическую очистку подводного корпуса. В то же время портовые власти Австралии, Новой Зеландии, Калифорнии и ЕС становятся все более чувствительными к риску биологического обрастания, предъявляя новые требования к владельцам.

Техническое обслуживание корпуса нового поколения
В то время как новые технологии против обрастания резко сократили потери скорости между сухими доками, и все больше портов предлагают усовершенствованные услуги по очистке корпуса ROV, в ожидании нормативов по выбросам и инвазивным видам потребуется более активный подход к обслуживанию корпуса. Владельцы все чаще ищут решения для более эффективного управления эксплуатационными характеристиками корпуса между сухими доками, когда происходит загрязнение. В конце концов, удаление слизи до того, как морские организмы могут прикрепиться к корпусу, не только улучшит эффективность судна и снизит выбросы ПГ, но и поможет контролировать распространение инвазивных видов.

«Отрасль теперь имеет доступ к историческим данным, которые дают веские основания для оптимизации характеристик корпуса», - говорит Левантис. «Как аналитик, я считаю, что можно измерить то, что можно измерить, - нам больше не нужно догадываться».