Финляндия: горячая кровать от технологии ICEBREAKER

В 2016 году был построен последний финский ледокол «Ib Polaris» стоимостью 123 млн евро. Компания Arctia Ltd. получила ледокол класса PC4 класса двойного действия LNG, способный проникать на уровень льда уровня 1,8 м со скоростью 3,5 узла. Фото: Tuomas Romu и Arctia Ltd.

В 2016 году был построен последний финский ледокол «Ib Polaris» стоимостью 123 млн евро. Компания Arctia Ltd. получила ледокол класса PC4 класса двойного действия LNG, способный проникать на уровень льда уровня 1,8 м со скоростью 3,5 узла. Фото: Tuomas Romu и Arctia Ltd.

Оказание следующего Полярного ледокола в Китае. Фото: Aker Arctic Technology

«При среднем потреблении СПГ на 20-25 тонн, Ib Polaris может работать в течение обычных зимних условий в конце марта в течение десяти дней между заправками», - сказал Паси Ярвелин, владеющий Ib Polaris. Емкость дизельного топлива достаточна для более длительных периодов.

Фото: Flying Focus и Arctia Ltd.

Осси Вэстилья, менеджер по обучению симуляции, в Абуа-Маре, берущий на себя Ямалских перевозчиков СПГ в порт Сабетта, используя один из своих десяти симуляторов. Обучение по полярному коду включает в себя трехдневный базовый курс и двухдневный расширенный курс, отчасти в зависимости от рабочего места офицера.

Previous Next

Финляндия является традиционным морским технологическим центром, в котором почти 90 членов компании входят в финскую ассоциацию морских перевозок. В то время как в стране есть историческая морская история во многих секторах, основанная на географическом регионе, это арктические и ледовые морские технологии не имеют себе равных, и надеются, что береговая охрана США заметит.


Финская морская индустрия надеется принять участие в разработке новых ледоколов для программы полярных ледоколов береговой охраны США. Улла Лайнио, директор по морским и оффшорным программам Arctic Business в Финляндии, сказал, что финские компании уже участвуют в разработке судов для береговой охраны США. «Мы надеемся, что это сотрудничество будет продолжено в новых проектах». Финские компании предоставили обширную концептуальную поддержку разработки и проектирования, в том числе разработку корпусной формы и технологию линии тяги для ледокола USCG Healy, а также разработали концепцию ледокола Great Lakes USCG Mackinaw, основанный на принципе ледокольного действия двойного действия, разработанном в Финляндии, где судно ломает тяжелый лед, идя на корму, используя укороченные двигатели. Многоцелевые ледоколы Arctia работают в американских арктических водах, проходящих через северо-западный проход, а также в Северном морском пути. «Как и в США, Финляндия в настоящее время занимается обновлением своего ледокольного флота, предоставляя возможности для сотрудничества». По словам Лайнио, Финляндия является единственной страной в мире, способной обеспечить разрешение США на всю цепочку создания ледоколов. «Это охватывает НИОКР, проектирование, строительство, эксплуатацию вплоть до услуг жизненного цикла», - говорит Лайнио. Она также указывает, что Arctia может, при необходимости, также арендовать ледоколы в USCG, в то время как их новые ледоколы разрабатываются и строятся.

Финский ледокольный флот
Финляндия обладает впечатляющим опытом проектирования, строительства и эксплуатации судов, работающих на льду, для всех частей мира. Кроме того, морская индустрия в стране всегда также ориентировалась на суда, занимающиеся льдом, в своем ряде систем и оборудования, многие проекты были инициированы из того, что необходимые технологии просто не были доступны на рынке. Идеальным местом для тестирования новых кораблей и систем является Балтия, где принадлежащая Финляндии государственная компания Arctia Ltd. владеет и управляет флотом из восьми ледоколов. Естественно, многочисленные суда, спроектированные и построенные для высоких арктических морей, а также Антарктики, привели к тому, что база знаний не была найдена в других местах. Последний ледокол Ib Polaris во всем мире является первым ледоколом, использующим СПГ в качестве топлива, подкрепленным MGO, с использованием двухтопливного оборудования Wärtsilä и трех асинхронных двигателей Azipod от ABB. Судно способно осуществлять добычу нефти, а также ломать лед, движущийся вбок. Судно доказало свою способность работать с использованием СПГ в качестве топлива в течение двух лет.
Arctia надеется нанять многоцелевых ледоколов для морских операций для нефтяных компаний, а также для исследований и операций по прокладке кабелей в Арктике и в других водах. «Наш подход к любым видам деятельности в оффшорной отрасли в Арктике заключается в том, что, если это будет сделано, это должно быть сделано безопасно, и мы будем там, чтобы обеспечить безопасность и безопасность в форме управления ледовыми ресурсами», - сказал менеджер по коммуникациям Eero Hokkanen на борту Maritime Reporter ледокол «Поларис» в мае. В настоящее время разрабатываются совместные исследовательские проекты. Хокканен сказал, что проект с американской компанией Global Oceans находится в стадии разработки, и «мы также обсуждали с Институтом Альфреда Вегенера в Германии».
Хокканен выразил озабоченность по поводу недавних предложений в России, которые приведут к ограничению на российском Северном морском пути западнополярных ледоколов. «Мы, конечно, надеемся, что эти правовые изменения не пройдут, потому что тогда мы не сможем работать в российской Арктике».

Поставить на тест
Aker Arctic Technology Inc. управляет бассейном ледяной модели в Хельсинки, Финляндия. Государственные финские промышленные инвестиции приобрели большую часть доли (66,4%) в 2013 году, в то время как ABB Oy в Финляндии и Aker Solutions ASA в Норвегии имеют долю в 16,8%. Основными услугами компании являются проектирование судов по ледовому судну, тестирование модели льда и консалтинг и проектирование в Арктике. Aker Arctic может похвастаться 76-метровым бассейном с ледяной моделью шириной 8 м, а также ледовым тренажером для тренировки судна на льду в сотрудничестве с учебным заведением Aboa Mare в Турку, который организует обучение в своих симуляторах судовых мостов.
Ожидается, что с персоналом в 60 человек чистые продажи на 2018 год составят приблизительно 13 млн евро. По словам Петри Толонен, директора по продажам и маркетингу, услуги Aker Arctic обычно используются с самого начала арктических проектов нефтегазовыми компаниями или горнодобывающими компаниями, рассматривающими транспортные альтернативы из арктических регионов. Так было, когда проект «Ямал СПГ» был запущен российским «Новатэком» около 10 лет назад. Aker Arctic провела для них исследования о том, как транспортировать газ на рынок, помогая определять оптимальный флот судов, размер и мощность судна, а также лучшие портовые устройства. По словам директора по продажам и маркетингу компании Aker Arctic Петри Толонен, новых сдвоенных ледокольных перевозчиков СПГ, крупнейших ледокольных судов в мире, транспортируют газ с терминала Сабетта самостоятельно, без помощи ледокола в течение большей части года , В общей сложности 15 из этих 172 600 кубометров. судно должно быть построено. В настоящее время эксплуатируется пять судов, и семь судов были доставлены из DSME Южной Кореи. В общей сложности три блока Azipod мощностью 15 МВт обеспечивают ледорубную способность льда уровня 2,1 м, заходя на корму. Длина 299 м, ширина 50 м и тяга 12 м. Ледовый класс - RMRS Arc7.
Другие недавние ссылки включают концепцию и части базового дизайна ледокольного судна «Понант» в сотрудничестве с Ponant и Stirling Design International. 270-й пассажирский 150-метровый корабль имеет высокий класс льда класса PC2 и должен быть доставлен VARD в Норвегии в 2021 году. Судно использует как СПГ, так и MGO в качестве топлива и будет оснащено двумя асинхронными двигателями мощностью 15 МВт. Способный работать на льду толщиной 2,5 м, позволяя ему достичь высоких арктических регионов, включая Северный полюс.
Aker Arctic также выполнила базовый проект Полярного логистического судна для управления южными и антарктическими землями Франции, L'Astrolabe, поставленного в прошлом году на судоверфи Chantier Piriou во Франции, и двух 24,5-литровых арктических навигаторов, Augnax и Pugnax, для транспортировки модулей завода СПГ для проекта «Ямал СПГ» были построены для голландской компании ZPMC-Red Box Energy Services на судостроительной верфи Гуанчжоу в 2016 году.

Обучение Ice Nav
Одной вещью является проектирование и строительство судов ледового класса, в то время как сосуды в форме судна являются другими. Именно здесь прибывает Абоа Маре, Морская академия и Учебный центр, которые обучают морских специалистов, в том числе мастеров-мореплавателей, инженеров-мореплавателей, офицеров по наблюдению за часами и специалистов по вахтовому обслуживанию, а также предлагают широкий спектр учебных курсов для профессиональных моряков, а также полный тренинг на основе симулятора моста судоходных компаний по всему миру, используя их десять различных симуляторов мостов, ежегодно обучая около 1500 участников курса. Морской репортер посетил объект в мае. «В дополнение к 10 симуляторам моста предусмотрен полный тренажер системы управления двигателем (ECR), с моделями для среднескоростных дизельных двигателей, дизельными двигателями с медленной скоростью, дизель-электрическими машинами и заправкой сжиженного природного газа, которые можно подключить к мосту симуляторов », - сказал Осси Уэстилья, менеджер по обучению симуляции в Абоа-Маре. Кроме того, есть один VTS-симулятор одного Navis DP-симулятора и один симулятор GMDSS. Недавним проектом является программа обучения арктическому симулятору (ASTP), разрабатывающая симулятор следующего поколения для ледовых навигационных курсов в арктических условиях. Симулятор обеспечивает высококачественное обучение судоходству, ледовой навигации, ледокольным операциям и эскорт-буксировке. Он использует десятилетия ледовых данных, собранных технологией Aker Arctic. Можно моделировать работу в различных ледовых и погодных условиях, а также маневренность на море и в портах, а также различные сценарии навигации по ледоколу.
Полярный кодекс ИМО является обязательным с учетом требований ПДМНВ на 1 июля 2018 года. Диверсифицированный учебный портфель в ледовой навигационной подготовке включает базовое и расширенное обучение в соответствии с Полярным кодексом, а также обучение ледяным условиям в Балтийском регионе. Курсы Polar Code STCW проводятся совместно с DNV-GL. Абоа Маре также предоставляет курсы ледовой навигации в соответствии с Полярным кодексом за границей в Гига-Маре в Субик-Бей, Филиппины и в Морском учебном центре GMC в Пирее, Греция. «Курсы могут быть разнообразными, добавляя некоторые вещи, необходимые судоходным компаниям. Это могут быть круизные суда или танкеры для сжиженного природного газа, которые должны работать, например, из порта Сабетта, из которых у нас достаточно много опыта », - отмечает Уэстила, ссылаясь на недавно начатый Россией экспорт СПГ из этого порта на полуострове Ямал. Ледовый имитатор Абоа Маре широко использовался в разработке макета этого порта в 2013 году и в обучении офицеров из Teekay, Dynagas и MOL с операторами LNG, работающими там.
«Еще один пример: береговая охрана США ищет новые ледоколы и посетила Абуа Маре при изучении этого проекта и в том, как организовать обучение своих офицеров. Их задача примерно такая же, как и у нас, потому что разрушение льда наилучшим образом основано на опыте, и если у вас есть пара зимы, когда вы не видите льда, навыки и знания становятся меньше и Меньше. Он указывает, как вы можете использовать симулятор, чтобы поддерживать навыки ледовой навигации, указывая, что вам нужно это делать и в реальных условиях. «Но вы можете приблизиться к реальности в наших тренажерах».


Изменения в арктических операциях
Ведущие темы Арктического совета связаны с охраной окружающей среды, связностью, метеорологическим сотрудничеством и образованием. Микко Ниини возглавляет Рабочую группу по морскому транспорту Арктического экономического совета. Приоритеты в AEC во время финских председателей до 2019 года включают проекты по трем основным темам: «Объединенная арктика», «Компетентная арктика» и «Безопасная арктика». Он отмечает, что глобальное повышение температуры в Арктике намного выше, чем в других частях мира. «Эта тенденция будет продолжаться, и практически мы уже находимся в ситуации, когда только центральные части Северного Ледовитого океана имеют многолетний лед, а большая часть ледяного покрова - однолетний лед. Средняя толщина зимнего льда по-прежнему доходит до 2 м, но последние корабли, разработанные, могут справиться с таким льдом самостоятельно. Он отметил, что из-за политической ситуации совместный проект по бурению ExxonMobil с «Роснефтью» в Карском море приостановлен. «Из-за политической ситуации Россия сейчас увеличивает сотрудничество с Китаем. Китайские буровые установки бурят в Карском море и Печорском море России. Вероятно, это произойдет и в этом году ». Он сказал, что существует общая тенденция усиления защитных мер в России с требованиями к внутреннему контенту в их проектах. «Поскольку в разных странах разрабатываются новые проекты по ледоколу, Финляндия пытается подойти к компаниям и проектам в качестве интегрированной команды через команду Arctic Arctic».