Технический файл: вопросы мониторинга топлива

Ларри Румбол • 28 февраля 2018

Независимо от того, выбираете ли вы дистилляты, сжиженный природный газ (СПГ) или скрубберы для соответствия новым правилам топливной системы Международной морской организации (ИМО) в 2020 году, будет более важно регулярно следить за состоянием жизненно важного оборудования, чтобы обеспечить отсутствие неблагоприятного воздействия на операционная эффективность.

Отраслевое мнение, предшествовавшее внедрению глобальной колпачки серы в 2020 году, по-прежнему фрагментировано. Если только относительно короткие сроки, оставшиеся до того, как владельцы судов будут сталкиваться с реальностью соблюдения, нет реального консенсуса относительно распространения трех основных решений соответствия.

Недавний опрос Международной ассоциации бункеровщиков (IBIA) показал, что, хотя большинство респондентов выступают за дистилляты в качестве решения по выбору соответствия, большинство из них было тонким, а 42% предпочитали СПГ, а остальные 8% предпочитали технологию снижения выбросов, такую ​​как скрубберы. Однако многие по-прежнему считают, что, учитывая более высокую стоимость дистиллятов над мазутом (HFO), отрасль превратится в скрубберы в преддверии 2020 года. Недавнее заявление Foreship объявило, что ожидается, что к третьему глобальному судоходству будут установлены скрубберы к 2020 году , с менее чем 500 судами, использующими СПГ в качестве альтернативного морского топлива. Однако все это может измениться по мере изменения цен на топливо, и в ближайшие годы появятся новые судовые суда.

Независимо от того, что создаёт судоходная отрасль, решения для соответствия требованиям, неизбежно будет оказывать влияние на рынок будущих видов топлива, и это, безусловно, будет иметь решающее влияние на операции судна и эффективность. Операторы столкнутся с рядом проблем, в том числе увеличенными штрафами кошки и различными параметрами относительно вязкости, температуры вспышки и точек застывания, что будет влиять на стабильность и совместимость, что приведет к неожиданному и дорогостоящему повреждению оборудования. Переход на 2020 год станет еще более важным для регулярного мониторинга состояния жизненно важного оборудования, чтобы гарантировать отсутствие неблагоприятного воздействия на эффективность работы.

Понимание физических характеристик топлива, гидравлического и смазочного масла в сочетании с осознанием систем и процессов отбора проб и испытаний и значимость результатов испытаний станет жизненно важным для инженеров и операторов. Поскольку индустрия не связана с тем, как наилучшим образом достичь соответствия, трудно предсказать, как будет выглядеть многотопливный рынок будущего. Действительно, он, вероятно, будет содержать целый ряд вариантов, выбранных в соответствии с множеством факторов, включая тип судна, размер и модель работы, на которые будет влиять цена на топливо.

То, что останется постоянным, - это потребность в информации в реальном времени об эффективности оборудования и «умном» обслуживании бортовых систем. И это потому, что эффективное понимание и использование данных мониторинга состояния условий дает ощутимую эффективность для судовладельцев и операторов. Данные, отражающие характеристики каждой функции судна или установки оборудования, могут передаваться на берег и постоянно контролироваться. Умный мониторинг состояния может улучшить время бесперебойной работы и сократить расходы на техническое обслуживание судна, снижая общую стоимость владения. Кроме того, он может создать уверенность клиентов в том, что оператор оценивает и использует современные технологии и эффективные методы.

Мониторинг состояния продолжался в последнее десятилетие. В какой-то момент единственный способ увидеть ненормальный износ был в лабораторном отчете, после чего это стало возможным на борту, и теперь оборудование постоянно контролирует разнообразное оборудование и параметры.

Безреагентное тестирование - следующая эволюция в мониторинге состояния, и это здесь сегодня. Эта новая форма контроля оптимальной практики контроля состояния позволяет измерять различные параметры и оборудование, обеспечивая сложную возможность мониторинга на борту. Это дает операторам понимание, которое им необходимо, в условиях эксплуатации на жизненно важном оборудовании без необходимости проведения дополнительной дополнительной подготовки без затрат и опасностей, связанных с транспортировкой и хранением реагентов, и без необходимости в многочисленных наборах для испытаний и датчиках.

Частое тестирование масла важно для понимания условий эксплуатации на борту и в режиме реального времени, что позволяет инженерам предотвращать ненужный ущерб критическим и дорогим компонентам двигателя. До сих пор операторы потребовали набор инструментов мониторинга условий для определения операционной целостности системы, тестирования каждого потенциально опасного элемента отдельно. Это увеличивает стоимость, время, необходимое для проведения тестирования, и количество необходимого оборудования.

Недавно запущенный анализатор масла Parker Kittiwake ATR позволяет операторам объединить все эти тесты и одновременно измерить семь ключевых параметров, используя один комплект бортовых тестов. Благодаря измерению нескольких параметров в одном тесте, операторы проводят значительно меньше времени на проведение тестирования и мониторинга, что позволяет им больше времени для проведения других важных работ по техническому обслуживанию, тем самым максимизируя как время работы, так и эффективность работы. Без необходимости в реагентах ATR не требует доставки необходимых химических веществ на суда на протяжении всего срока службы испытательного устройства, отрицая затраты, связанные с покупкой химических веществ, а также фрахт, а также требуемое время и ресурсы для повышения заказов на поставку , Поскольку безреагентное тестирование также не требует смешивания химических веществ от бортовых инженеров, результаты испытаний более точны и повторяемы.

Инструменты и методы мониторинга состояния должны оставаться впереди игры, чтобы гарантировать, что владельцы судов и операторы могут защитить эффективность и рентабельность, независимо от отраслевых тенденций и рыночных условий. Безреагентное тестирование является ключом к подготовке к глобальному выбросу серы в 2020 году и его влиянию на рынок будущего топлива. Учитывая множество проблем, с которыми сталкиваются владельцы судов, проведение профилактического мониторинга состояния должно быть максимально простым и экономически эффективным. Инженеры должны иметь легкий доступ к инструментам, в которых они нуждаются, поскольку это лучший способ обеспечить им информацию, необходимую для эффективного управления эксплуатационной эффективностью судна - независимо от выбранного топлива.

Автор

Ларри Румбол - менеджер по мониторингу состояния морской среды в Parker Kittiwake.

(Как опубликовано в февральском выпуске « Морской репортер и инженерные новости» от февраля 2018 года)