СНГ: двухтопливные двигатели доказывают свою ценность

2022 год стал первым годом, когда все 15 VLGC двухтопливных судов, модернизированных для работы на сжиженном нефтяном газе, отправились в плавание. Изображение предоставлено BW LPG

BW LPG продемонстрировала ценность двухтопливных операций со сжиженным нефтяным газом, выходящую за рамки первоначальной цели компании по соблюдению требований IMO 2020 Sulphur Cap.

В октябре 2020 года газовоз для перевозки сжиженного нефтяного газа BW Gemini стал первым очень крупным газовозом (VLGC), тихоходный главный двигатель которого был преобразован в двухтопливный двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе. Проект стартовал несколькими годами ранее и был вызван подготовкой зарегистрированной в Осло компании BW LPG к соблюдению правил IMO по ограничению содержания серы в 2020 году.

По сравнению с мазутом, сжиженный нефтяной газ снижает выбросы Sox примерно на 97%, твердых частиц примерно на 90%, CO2 примерно на 15% и NOx примерно на 20%.

Компания BW LPG, крупнейший в мире владелец и оператор VLGC, имеет общую пропускную способность более трех миллионов кубических метров, и компания осознала преимущества модернизации, а не замены тоннажа. Выбросы CO2 при модернизации примерно на 95–97% меньше, чем при строительстве нового судна, а модернизация занимает два месяца по сравнению с двумя годами для нового судна.

• Технология двигателя

MAN Energy Solutions предоставила технологию двигателей, а Клаус Дамке Расмуссен, руководитель проектов и продаж PVU в MAN PrimeServ , заявил, что, используя сжиженный нефтяной газ в качестве судового топлива, суда получают экономию за счет более низкого расхода топлива и полной гибкости использования двух видов топлива, что обеспечивает против чувствительности к колебаниям цен на топливо после 2020 года. Возможность использовать груз сжиженного нефтяного газа в качестве дополнительного источника топлива также сокращает время и расходы на бункеровку.

В июне 2022 года под руководством MAN PrimeServ на верфях Yiu Lian в Шэньчжэне был завершен перевод главного двигателя BW Malacca на двухтопливный режим, что стало последней из серии из 15 таких модификаций для BW LPG. В ходе пятилетней стоянки судна в сухом доке корабельный двигатель типа MAN B&W 6G60ME-C9.2 был переоборудован в двигатель MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP, способный работать на мазуте и сжиженном нефтяном газе.

MAN утверждает, что его B&W ME-LGIP — это первый и единственный в мире двухтопливный двигатель с впрыском сжиженного газа, который позволяет переключаться между обычными видами топлива HFO, MGO и LPG без какой-либо потери производительности или эффективности. «Модульный принцип конструкции двигателей ME-C позволяет легко переходить на LGIP», — говорит Расмуссен.

«В качестве дополнительной функции двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, имеет большой потенциал для решения проблемы летучих органических соединений (ЛОС) в челночных танкерах и других перевозчиках сырой нефти. Это связано с тем, что в двигателе реализованы инновационные возможности сжигания жидких летучих органических соединений. Двигатель может сжигать любую смесь пропана и бутана, кроме того, смесь может содержать значительные количества этана. Также можно использовать все более тяжелые углеводороды, обычно содержащиеся в жидких ЛОС».

BW Libra на фарватере Сингапура. Изображение предоставлено BW LPG

• Соображения безопасности

Сжиженный нефтяной газ не занимает больше места, чем СПГ, и с ним проще обращаться, поскольку он не требует криогенного хранения. Поскольку использование сжиженного нефтяного газа в больших двухтактных дизельных двигателях было новаторской технологией, безопасность, по понятным причинам, была приоритетной задачей. Ранее до испытаний технологии сжиженного нефтяного газа в машинном отделении не допускалось использование сжиженного нефтяного газа. Во многом это связано с природой сжиженного нефтяного газа: поскольку он тяжелее воздуха, он течет вниз и остается у дна и в местах, где это может представлять угрозу безопасности.

Чтобы справиться с этой проблемой, были установлены дополнительные детекторы и топливные трубки с двойными стенками. При обнаружении углеводородов подача автоматически прекращается и немедленно переключается на топливо, соответствующее требованиям, которое всегда доступно в качестве резервного. Благодаря этим надежным мерам безопасности компания BW LPG успешно добилась изменения нормативных требований от класса и флага, чтобы принять и одобрить использование сжиженного нефтяного газа в машинном отделении.

• Производительность

Инвестиционные затраты на модернизацию составили около 8–9 миллионов долларов на судно, и 2022 год стал первым годом, когда все 15 VLGC вышли в море. Сжиженный нефтяной газ оказался на 10-12% более эффективным по сравнению с дизельным или мазутом на судах BW LPG. Даже если бы компанию не подтолкнуло ограничение содержания серы IMO 2020 года, переход на сжиженный нефтяной газ все равно имел бы финансовый смысл.

Продьют Банерджи, вице-президент и руководитель производственного отдела BW LPG , говорит: «Мы систематически увеличиваем потребление сжиженного нефтяного газа в качестве топлива, чтобы максимизировать сокращение выбросов и максимизировать прибыль за счет снижения стоимости топлива». Он добавляет: «Наши инженеры также оттачивают свой опыт в области управления двухтопливными двигателями».

В 2022 году 15 судов, работающих на сжиженном нефтяном газе, заправили около 46 000 метрических тонн сжиженного нефтяного газа, сэкономив около 7,4 миллиона долларов на расходах на топливо. BW LPG также сократила выбросы углекислого газа примерно на 27 000 тонн за счет использования сжиженного нефтяного газа в качестве топлива. Это привело к сокращению выбросов CO2 примерно на 15%. К этому добавилось сокращение выбросов SOx на 99% и сокращение выбросов NOx на 10%.

«Прошло уже больше года, как все 15 наших модернизированных судов находятся на воде. Недавно мы также пополнили наш парк бассейнов новым двухтопливным судном. Мы продолжаем уделять особое внимание безупречной работе и максимизировать экологические, экономические и эксплуатационные преимущества двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе», — сказал Банерджи. «Наши суда работают с максимальной нагрузкой и выполняют все коммерческие обязательства, и мы всегда стремимся оптимизировать использование сжиженного нефтяного газа, исходя из наилучших эксплуатационных результатов для каждого рейса.

«Двигаясь вперед и учитывая новые экологические нормы, эти суда, работающие на сжиженном нефтяном газе, смогут поддерживать максимальные скорости обслуживания в обозримом будущем. Мы продолжим использовать преимущества использования сжиженного нефтяного газа в качестве переходного топлива, сокращая выбросы и получая выгоду от улучшения экономики».
BW Gemini в корпоративном терминале. Изображение предоставлено BW LPG

• Больше заказов

BW LPG — не единственный судовладелец, получающий выгоду от технологии пропульсивной установки на сжиженном нефтяном газе. В январе 2023 года компания COSCO Shipping Heavy Industry (Гуандун) объявила, что модернизирует главные двигатели на двух газовозах, эксплуатируемых компанией Tianjin Southwest Maritime. При этом он реализует опцион в контракте, подписанном с MAN PrimeServ в октябре 2022 года, на модернизацию двух других газовозов для сжиженного нефтяного газа.

Отдельные двигатели MAN B&W 6G60ME-C на двигателях Gas Libra и Gas Scorpio будут заменены на двухтопливные двигатели MAN B&W 6G60ME-LGIP, когда они поступят в сухой док в январе 2024 года.

MAN Energy Solutions сообщает, что количество заказов на двигатели ME-LGIP превысило 120, из них 35 уже находятся в эксплуатации. Большинство текущих заказов на суда для перевозки сжиженного нефтяного газа емкостью более 30 000 куб. м включают технологию ME-LGIP, позволяющую этим судам использовать собственный груз в качестве топлива. Расмуссен говорит, что сжиженный нефтяной газ быстро становится стандартом де-факто в этом сегменте. «В настоящее время, по нашим оценкам, существует более 150 VLGC с технологией однотопливных двигателей, которые могли бы выиграть от перехода на работу на сжиженном нефтяном газе».

BW LPG сейчас смотрит дальше в будущее и изучает альтернативные виды топлива, такие как аммиак, поскольку он является хорошим носителем водорода и топливом с нулевым выбросом углерода. Компания внимательно изучает этот вопрос и выделяет ресурсы для изучения использования аммиака в качестве судового топлива совместно с такими поставщиками оборудования, как MAN.

Двигатель типа MAN B&W 6G60ME-C9.2 был переоборудован в двухтопливный двигатель MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP, способный работать на мазуте и сжиженном нефтяном газе. Изображение предоставлено MAN Energy Solutions