Серебряная подкладка для судовладельцев VLGC: Drewry

Автор Айсвария Лакшми • 28 февраля 2018

2017 год стал одним из самых тяжелых лет в истории доставки VLGC, поскольку достаточное количество судов подавало рынок грузовых перевозок. Прибыль VLGC на спотовом рынке (на бенчмарке AG-Japan) составила в среднем $ 12 500 пунктов; ниже уровня безубыточности в размере 21 000 долл. США.

Судовладельцы надеются на лучшее будущее, поскольку ежегодный рост флота будет замедляться с 16% в 2016-17 годах до более управляемых 5% в течение 2018-1919 годов. Тем не менее, новый заказ также подбирается, причем семь заказов VLGC, заказанных в первый месяц 2018 года, как владельцы хотят позиционировать себя для следующего подъема в грузовом цикле.

На приведенном выше рисунке показан прогноз фрахтовых ставок Drewry для VLGCs в течение следующих трех лет, с повышением ставок с этого года и последующим укреплением в 2019-2020 годах. Тем не менее, ставки вряд ли коснутся максимумов, наблюдавшихся в 2014-15 годах, когда бычий бег был вызван внезапным сбором спроса на пропан с новых заводов PDH в Китае. В Китае уже запущено и запущено восемь установок PDH, и в 2019 году должны выйти только два завода. Это предотвратит внезапный всплеск импорта страны.

«Наш прогноз на 2018-2020 гг. Предполагает среднюю ставку фрахта в размере 23 400 долл. США ниже 28 800 долл. США, которая была зарегистрирована в период с 2011 по 2013 год», - комментирует Шрест Шарма, старший аналитик по транспортировке газа в Дрюри.

Шрест добавил: «Причина разницы между средними историческими и будущими ставками заключается в том, что владение флотом VLGC стало более фрагментированным с 2013 года, так как многие новые игроки вышли на рынок в период бум 2014-15. Например, в конце 2017 года в секторе VLGC было 62 компании, что на 17% больше, чем в конце 2013 года. Само собой разумеется, что фрагментация, как правило, снижает способность судовладельцев к фрахтованию ».