Расходы на доставку топлива на спайк 25% на колпак серы

Отправленный Джозефом Кифом • 11 апреля 2018

Затраты выросли с примерно $ 100 млрд сегодня; всего 2% мирового флота для скрубберов в 2020 году .

По прогнозам консультантов Wood Mackenzie в среду, глобальные затраты на топливо для транспортировки, вероятно, вырастут на четверть, или 24 миллиарда долларов, в 2020 году, когда будут введены новые правила, ограничивающие выброс серы.

Расходы на воздушный шар придут, поскольку изменение правил вынуждает часть мирового флота переключиться на более низкую серость, но более высокую стоимость, топливо, такое как морской газойль (MGO) и мазут с низким содержанием серы.

Правила Международной морской организации (ИМО), направленные на борьбу с загрязнением воздуха, сократят максимальное количество выбросов серы, которые по всему миру могут сжигать до 0,5 процента от содержания топлива к 2020 году, с 3,5 процентов в настоящее время.

Суда, которые устанавливают «скрубберы», могут продолжать сжигать более дешевое серосодержащее мазут, но основная масса не будет устанавливать их вовремя для перехода в 2020 году.

«Переход на MGO является более дорогостоящим решением, и в полном соответствии, вероятно, будет наблюдаться рост фрахтовых ставок, возможно, примерно на 1 доллар за баррель», - сказал старший аналитик Wood Mackenzie Иэн Моват.

Вуд Маккензи сказал, что его «базовый вариант» для увеличения издержек в 2020 году составит 24 млрд. Долл. США, по сравнению с общим объемом глобального судоходства в размере около 100 млрд. Долл. США сегодня. Однако, если никакие суда не добавили скрубберы и все суда, соответствующие правилам, всплеск мог бы достигать 60 миллиардов долларов.

Изменение правила знаменует сейсмический сдвиг для судоходных и нефтеперерабатывающих секторов. ИМО встречается в Лондоне на этой неделе, чтобы получить дополнительную информацию о том, как она будет внедрять правила и обеспечивать соблюдение.

Mowat сказал, что, хотя грузоотправители могут ожидать 20-50-процентную отдачу от инвестиционных затрат на установку скрубберов, уровень проникновения для них будет ограничен факторами, включая ограниченный доступ к финансам, производственные мощности скрубберов и пространство для сухого дока. По словам Вука Маккензи, к 2020 году только 2% мирового флота будут иметь скрубберы.

В результате Вуд Маккензи сказал, что мировые нефтеперерабатывающие заводы должны готовиться к выпуску топлива с более низким содержанием серы, которое потребуются судам, и даже первичные места для заправки судов могут меняться в зависимости от того, где доступно топливо с более низким содержанием серы.

«Например, Сингапур может потенциально потерять часть своей доли на рынке бункерного топлива в Китай, поскольку грузоотправители ищут альтернативные места с избытком соответствующих видов топлива», - сказал Моват. «Китай, располагающий достаточным запасом MGO, имеет хорошие возможности для привлечения грузоотправителей».