Платформа для судостроения НПО

Союз судостроителей и НТУФ совместно организовали митинг протеста в Гадани против увеличения числа несчастных случаев и закрытия дворов. Pic: Платформа для судостроения НПО

11 октября на Гаданинском судостроительном пляже загорелся танкер, в котором содержится плачевный отчет об опасных для жизни авариях.

К счастью, никаких жертв не было. Всего через несколько дней, 14 октября, еще один нефтяной танкер «КРИТИ» (ИМО 9270737) загорелся, на этот раз ранив семь рабочих, три из которых находятся в критическом состоянии.

Платформа сообщила о серии несчастных случаев, произошедших после катастрофического взрыва, в результате которого 1 ноября 2016 года погибло по меньшей мере 29 рабочих и было ранено 58. С тех пор произошло не менее пяти пожаров, вызванных небезопасными режущими операциями. Трудный доступ для пожарных, серьезная нехватка машин скорой помощи и отсутствие больницы в непосредственной близости от дворов усугубляют условия, о чем сообщают профсоюзы.

После крупного взрыва в 2016 году пакистанские власти ввели запрет на ввоз танкеров в дополнение к запрету на операции по резке. Однако запрет на импорт был снят в апреле 2018 года после замораживания 18 месяцев. Из-за использования недорогого метода пляжного покрытия и благоприятных условий на рынке стали гадани-ярды предлагают высокие цены на корабли конца срока службы, и вскоре 22 танкера ожидали, что запрет на резку также будет отменен.

Однако один локальный выключатель начал отказываться от VLCC ADA до того, как власти подняли запрет на резку, и в июле на борту танкера произошел пожар. Несмотря на аварию и тот факт, что были приняты некоторые меры для обеспечения безопасных условий труда, правительство выдало разрешительные разрешения в конце августа, поставив жизнь рабочих в опасность и побудив импорт дополнительных судов.

«Владельцы судов должны нести ответственность. Они небрежно продают суда за наличные покупатели, которые доставляют корабли в пакистанские дворы. Высокая рентабельность является ясным индикатором назначения: чем выше цена, тем хуже во дворе », - говорит Ингвилд Дженсен, директор НПО« Shipbreaking Platform ». «Мы обеспокоены тем, что владельцы кораблей с политическим влиянием, похоже, пользуются: только греческие владельцы отвечают за 1/3 кораблей, которые в настоящее время находятся в Гадани, но Греция сильно пытается подорвать европейские законы, направленные на совершенствование практики во всем мире», она добавляет.

В отличие от пожара, который вспыхнул в июле на борту судна, которое не получило разрешения на разрез, Агентство по охране окружающей среды Белуджистана (EPA) одобрило нарушение обоих судов, которые загорелись на прошлой неделе.

Два несчастных случая лежат в основе того, что не только владельцы судов и дворовые операторы не принимают необходимых мер предосторожности, но также и то, что Агентство по охране окружающей среды Белуджистана действовало по неосторожности при утверждении начала работы. Пожары возникают, когда сосуды, которые неправильно очищены от легковоспламеняющегося остаточного масла, разрезаются с помощью паяльников.

«Не проверив надлежащую инспекцию, Агентство по охране окружающей среды Белуджистана впервые выпустило НОК (без возражений) для разрыва нефтеналивного танкера« Крити ». После взрыва, который ранил семь рабочих, они выпустили запрет на все судопроизводственные мероприятия в Гадани, в результате чего сотни рабочих остались без работы. Мы призываем власти предпринять серьезные шаги для того, чтобы отвести промышленность от пляжа Гадани и в место, где надлежащая инфраструктура может обеспечить безопасные условия труда и загрязняющие вещества, можно контролировать », - говорит д-р Мухаммад Ирфан Хан, профессор Университета и Совета Исламабада Член Платформы для судостроения НПО.