Нулевые выбросы: сравнение выбора топлива

Грег Траутвейн • 16 мая 2018

Image: Инициатива по устойчивой судоходству

Существует новый отчет из Инициативы по устойчивому судоходству (SSI) - автор Lloyds Register (LR) и Университетские морские консультационные службы (UMAS) - который рассматривает различные варианты топлива и затраты, поскольку все больше океанического флота мира подталкивается к декарбонизации.

В качестве обратного падения, как сообщает Mariitme Reporter & Engineering News в своем выпуске в мае 2018 года с интервью с интервью с Китак Лимом, генеральным секретарем Международной организации маринистов (ИМО), мандат ИМО предусматривает сокращение выбросов на 50% к 2050 году, поскольку согласованных в середине апреля 2018 года, по сравнению с уровнями 2008 года. https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/

Принятие первоначальной стратегии сокращения выбросов парниковых газов с судов было одним из ключевых пунктов повестки дня Комитета по защите морской среды ИМО (MEPC 72), который проходил в штаб-квартире ИМО в Лондоне 9-13 апреля 2018 года.

Поскольку глобальная судоходная отрасль коллективно борется с плохими финансовыми доходами, обеспечивающими исторический и продолжительный спад на рынке, одновременно предусматривается установить изменения шага в бортовой технологии, причем целью является «судно с нулевой эмиссией». В отчете SSI, подготовленном LR и UMAS, говорится, что биотопливо в настоящее время представляет собой самый доступный вариант для судоходства, хотя остаются большие проблемы в отношении масштабов производства и устойчивости биотоплива. Доклад был направлен главным образом на глубоководные океанические операции, включая контейнерные суда, навалочные суда и танкеры. (См. Таблицу 1).

«В докладе четко указано, что технология у нас сегодня, но необходимы инвестиции как для приведения технологии в масштаб, так и для поощрения более широкого подхода», - сказала Стефани Дрейпер, главный сотрудник по вопросам изменений для Форума за будущее и сопредседатель Инициативы по устойчивой судоходству (SSI). «В судоходной отрасли потребуются несколько решений, а инвестиции для разных технологий - а не только биотоплива - для достижения эффективности использования топлива до декарбонизации».

В докладе также рассматриваются электрические и водородные топливные элементы и учитываются выбросы CO2 в верхнем течении, которые необходимо решить, поскольку эти топлива должны оцениваться по экологическим показателям с «хорошо, чтобы проснуться», а не только на выбросы с судов , Поскольку судоходство в настоящее время согласуется с Парижским соглашением, преимущества других наземных технологий и производства энергии должны помочь снизить выбросы восходящего потока на топливо для судов.

Стоимость будет водителем

Как показано в результатах рентабельности, можно понять, учитывая, какие компоненты перевешивают другие. Для электрических судов в нормированной стоимости преобладают дополнительные капитальные затраты на хранение - батареи. Электрический сосуд действительно имеет положительный вклад в виде расходов на рейсе - это связано с тем, что по этому сценарию прогнозируемые затраты на электроэнергию дешевле, чем альтернатива HFO, однако этот положительный результат не компенсирует значительно более значительную стоимость батареи.

Для водородных топливных элементов заметны вклады в стоимость всех четырех измеряемых компонентов, причем стоимость рейсов, исходящая из стоимости водородного топлива, является самым крупным компонентом. Биотопливо не связано с дополнительными капитальными затратами на оборудование или хранение по сравнению с эталонным судном, учитывая, что биотопливо можно хранить и сжигать в машинах с одинаковыми затратами на обычные двигатели HFO.

В результате этого отчета SSI участвуют в глубоком погружении в биотопливо в 2018 году, чтобы оценить жизнеспособность биотоплива для мирового флота.

«Биотопливо представляет собой ступеньку для дальнейшего сокращения выбросов», - сказал Том Холмер, генеральный директор SSI. «Альтернативные виды морского топлива предоставляют огромную возможность для создания ценности и поиска устойчивых решений. SSI продолжит рассматривать всю цепочку создания добавленной стоимости, и в этом отчете подчеркивается, что в ближайшие десять лет произойдут огромные изменения в том, как подпитываются суда ».

Таблица 1: Представительные суда, используемые в рамках данного исследования

Массовый перевозчик

53 594 дедвейта

Мощность главного двигателя 8 958 кВт

Расчетная скорость 14 узлов

Грузовое судно

8 893 TEU

Мощность главного двигателя 67,879 кВт

Расчетная скорость 25 узлов

Tanke r

109 678 дедвейт

Мощность главного двигателя 14,008 кВт