По номерам: транспортный рынок барж

Морские новости • 6 апреля 2018

Транспортировка барж включает в себя обширную сеть, идеально подходящую для перевозки морского груза до внутренних мест назначения и экспорта. Отвечая частично за всемирную торговлю навалом, отрасль имеет большое значение для сельскохозяйственного сектора. В Северной Америке Инженерный корпус армии поддерживает и эксплуатирует более 12 000 миль каналов, рек и внутренних водных путей. Водный путь Иллинойса и река Миссисипи являются основными водными путями в регионе, которые несут ответственность за перемещение сельскохозяйственных и сельскохозяйственных продуктов через баржи. Перенос предпочтений в сторону морских перевозок, особенно для жидких грузов по всему региону, будет способствовать росту рынка транспортировки барж.

В 2016 году на транспортный рынок баржи Северной Америки приходилось 22,2 млрд. Долл. США, и к 2024 году прогнозируется достигновение 31,1 млрд. Долл. США с примерно 5-процентным CAGR с 2017 года по 2024 год. Рост нефтехимических перевозок по всему региону способствовал росту промышленности в регионе. Широкое использование внутренних водных путей различными сельскохозяйственными поясами для транспортировки сельскохозяйственных химикатов и сельскохозяйственных продуктов будет способствовать дальнейшему росту региона. Сильная взаимосвязь рек и каналов положительно скажется на отрасли и приведет к увеличению спроса на нефтехимическую транспортировку. Это может привести к увеличению производства танковых барж, что положительно скажется на отрасли. Тем не менее, промышленность только недавно завершила свою последнюю программу рекапитализации с ликвидацией последней недвойной баржи.

Преимущества барж в плане мощности, выбросов и использования топлива по сравнению с грузовиками и вагонами являются основными факторами, определяющими рост промышленности. Растущий спрос на нефтехимические перевозки по всему миру и огромные инвестиции со стороны промышленных игроков для модернизации существующего флота будут способствовать дальнейшему росту рынка транспортировки баржи в течение прогнозируемого периода.

В Северной Америке производство сланцевого масла увеличивает размер рынка транспортировки баржи для жидких грузов. Основным преимуществом сланцевого масла над шельфом является то, что он имеет короткий промежуток времени от разработки до начала производства, что приводит к сокращению времени.

Транспортная индустрия баржи свидетельствует об изменении государственной поддержки развития и модернизации внутренних водных путей по всему региону. Реки, включая Огайо, Миссисипи, Иллинойс и т. Д., Проходят модернизацию. Совет пользователей внутренних водных путей сообщил об увеличенной поддержке со стороны правительства. Например, в 2015 году правительство выделило 281 млн. Долл. США по нескольким приоритетным проектам, что на 12 процентов больше по сравнению с фондом, выделенным в 2014 году.

Эти проекты будут в значительной мере способствовать повышению эффективности и навигационного потенциала систем внутренних водных путей. Например, проект Чикамауга предполагает строительство замка длиной 110 футов на 600 футов, расположенного сразу же после плотины Чикамауга и реки существующего замка. Ожидается, что этот проект улучшит навигационные возможности и эффективность, одновременно позволяя перемещаться по девяти гигантским баржам, где только один (в настоящее время) может транзитировать одновременно.

Поскольку отрасль капиталоемкая, она требует огромных первоначальных инвестиций. Из-за капиталоемкого характера этой отрасли становится трудным для выхода нового игрока на этот рынок. Операционные расходы участников увеличивают свои капитальные затраты за счет дополнительных расходов, таких как обслуживание и ремонт, страхование и возврат инвестиций.

Спрос на нефтехимическую отправку постоянно растет по всему региону. Этот растущий спрос будет стимулировать рост рынка транспортировки барж в ближайшие годы, поскольку импорт и экспорт этих нефтепродуктов сильно зависят от морских перевозок. Операторы находят способы оптимизировать затраты на отгрузку для растущей нефтехимической и газовой промышленности.

Отраслевые заинтересованные стороны сделали огромные инвестиции для увеличения пропускной способности барж и расширения портфеля баржи из-за растущего спроса на нефтепродукты. В 2014 году корпорация Kirby инвестировала 135 миллионов долларов в строительство 66 новых внутренних барж. Аналогичным образом, в 2016 году компания потратила 231 млн. Долл. США на ее расширение вдоль побережья Мексиканского залива. Позже в этом году компания купила танковую танковую баржу объемом 155 000 баррелей и буксирную установку для транспортировки этанола из Великих озер в северо-восточный регион. Импорт и экспорт нефтехимической продукции вносят почти половину доходов основных игроков отрасли.

Рост спроса на сырую нефть в Северной Америке в связи с технологическими достижениями в области ГРП и горизонтального бурения за последние десять лет стимулировал добычу нефти. В США добыча сырой нефти увеличилась с 3,8 млн. Баррелей до примерно 9 млн. Баррелей в день; 137-процентный рост. Из-за увеличения добычи сырой нефти спрос на танковые баржи значительно увеличился за последние годы в регионе.

Рынок транспортировки барж имеет множество участников на этих рынках. Американская торговая баржа (ACBL), Ingram Marine Group, Kirby Corporation, SEACOR Holdings, транспортная компания Campbell, APL Logistics и Crowley Maritime Corporation являются одними из самых известных поставщиков в отрасли.

Лидеры отрасли сосредоточены на новых конструкциях барж с большей грузоподъемностью и технически продвинутыми функциями. Спрос на танк-баржи растет из-за роста добычи нефти. Например, в 2014 году корпорация Kirby сделала инвестиции в размере 135 млн. Долл. США на строительство внутренних буксиров и 66 внутренних барж-барж. В 2012 году операторы баржи в США купили 336 новых танковых барж общей мощностью более 8 миллионов баррелей. Однако в краткосрочной перспективе слишком много барж для доступных внутренних грузов - как на сухом, так и на жидком рынке. Следовательно, тарифы на перевозки пострадали.

В последнее время участники отрасли сосредоточились на слияниях, сотрудничестве и партнерских отношениях. Например, в мае 2012 года компания Ingram Marine завершила сделку по приобретению United Barge Line для расширения своей рабочей силы и укрепления ее внутреннего состава. Это приобретение еще больше помогло компании расширить линейку продуктов, добавив 650 барж и 17 буксиров. В мае 2016 года корпорация Кирби приобрела флот внутренних судов Баржи SEACOR, состоящий из 13 буксиров и 27 внутренних барж. Консолидация может продолжаться и в будущем.

Global Market Insights, Inc. имеет отчет под названием «Размер рынка транспортировки баржи по продуктам (сухой груз, жидкий груз, газообразный груз), флотом баржи (открытый, крытый, резервуар), по заявке (уголь и сырая нефть, сельскохозяйственные продукты, Кокс и нефтепродукты, Металлические руды, Вторичное сырье и отходы, Пищевые продукты, напитки и табачные изделия, основные металлы и готовые металлические изделия, химикаты, резина и пластмассы, ядерное топливо) Отраслевой обзор, региональный прогноз (США, Канада, Германия , Великобритании, Франции, Франции, Бельгии, Нидерландах, Китае, Индии, Японии, Бразилии, Мексике), потенциал применения, ценовые тренды, доля и прогноз конкурентного рынка, 2017-2024 годы.

(Как было опубликовано в выпуске Marine News за апрель 2018 года)