Интервью: Джон Канада, президент, Морские архитекторы Ocean5

Джон Канада, президент, Морские архитекторы Ocean5

Image Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Image Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Работа яхт и прогулочных судов уравновешивается работой военных кораблей. Image Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Image Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Система стабилизации гироскопа Seakeeper держит лодки в бурных морях. Image Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Stuart Boatworks 27 был игровым приключением для Ocean5, который впервые появился на майорской выставке в Майами в этом году. Image Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Previous Next

Джон Канада основал Sea Sea Naval Architects в 2007 году, возможно, самое худшее время в истории, чтобы начать морскую компанию, поскольку индустрия просто вступила в худший спад в одном поколении. Но более 10 лет спустя, когда индустрия все еще находится в режиме восстановления, Канада и его компания все еще стоят. Ocean5 стал синонимом спортивной рыбы, роскоши, производительности и сложной высокоскоростной морской флотской архитектуры, а международное присутствие компании основано на патрульных кораблях, мега яхтах и ​​прогулочных катерах, в том числе 30-метровая специальная яхта, спроектированная в Голландии и построенная в Турции.


Вы начали эту компанию в 2007 году, в начале бурного времени в морской истории. Что вы видели на рынке в то время?
Номер один, это было необходимо, потому что не каждая компания может использовать градуированного и квалифицированного военно-морского архитектора. Когда вы строите индивидуальные яхты, важно, чтобы после того, как вы потратили время и деньги на проектирование и построение своего шедевра, когда вы всплываете в воде, он плавает и выполняет по назначению. Для этого требуется определенный опыт, и в то время как строители нуждаются в этом, иногда они не могут позволить себе нанять кого-то на полный рабочий день. Это была возможность поддержать нескольких строителей и несколько ярдов, делая то, что я делаю лучше всего.

Как мы обсуждали, 2007 год стал «интересным» временем для начала этого бизнеса.
Да, это было неправильное время для начала бизнеса. У нас был сильный показ рекреационных клиентов на стороне отдыха и яхты, и он упал с обрыва. Около 25% строителей, по крайней мере, вышли из бизнеса. Сначала проекты упали, а затем компании упали. Поэтому мы диверсифицировались, сотрудничая с Tampa Manufacturing, помогая им со своими патрульными катерами.

Для меня это впечатляет, что вы начали компанию тогда и что вы все еще здесь. Каков ключ к выживанию?
Это диверсификация, а также выбор ваших клиентов с умом. Если вы не лучший вариант для клиента, обратитесь к кому-то другому. Каждый из нас имеет свою роль в том, как мы поддерживаем отрасль, и как врачи, вы обращаетесь к правильному врачу за все, что вас беспокоит.

Для тех, кто не знаком с Ocean 5, дайте нам краткий обзор вашего размера и объема.
Сейчас у нас семь человек в небольшом офисе с видом на реку Сент-Люси. Проще говоря, мы любим лодки, мы живем и дышим лодками, катерами всех видов и любых размеров. Сегодня мы очень привязаны к рекреационному рынку, где мы начали с компании в 2007 году. Мы участвуем в прогулочных лодках и с придатками, чтобы вести большие следы, чтобы люди могли путешествовать за лодкой. У нас новый 64-футовый. изготовленный на заказ спортивный дизайн рыбы, который будет построен здесь локально, холодноформованный / композитный гибрид, высокоскоростное судно.
Мы также участвуем в некоторых интересных небольших проектах, таких как, где мы работали над поплавками самолетов с инновационными функциями лифтов, чтобы самолет мог взлететь быстрее.

С широким портфелем бизнеса, что вы считаете своей основной компетенцией?
Большинство людей нанимают нас для проектирования корпуса, проектирования конструкций и ремонта конструкции. Им нужен корпус, который будет выполнять, поэтому нам решать математику, чтобы получить вес и LCG вправо, и чтобы получить правильную гидростатику.

Когда вы смотрите на рынки, которые вы обслуживаете, где вы видите сегодня возможность?
Конечно, (увеличение использования подвесных двигателей) продолжает расти. Мы, похоже, участвуем в многих проектах, в которых задействовано «альтернативное движение», будь то (три подвесных мотора, подключающих новый SeaRay), или это был IPS, когда он вышел. Мы являемся специалистами по интеграции для нового оборудования, от двигателей и приводов до стабилизаторов и гироскопических стабилизаторов. Мы внедряем эти системы на этих крошечных лодках, где люди говорили: «Вы не можете этого сделать, это слишком тяжело или слишком много энергии». Но мы это делаем.

Можете ли вы указать на один проект, который, по вашему мнению, лучше всего говорит о возможностях вашей организации?
В настоящее время мы разрабатываем 64-футовую спортивную рыбу. Это индивидуальные яхты, и они идут далеко и выше и выше (существующие лодки). Существует множество специализированных интегрированных систем, которые люди действительно не узнают, но их страсть заключается в том, что у этой рыбацкой лодки есть самые передовые функции, которые вы можете получить.

Мы понимаем, что у вас есть новый демонстрационный лодку с технологией, который премьера состоялась на Майами в Международном лодочном шоу в этом году.
Ocean5 Stuart Boatworks 27 футов. Технологический демонстратор является первым в своем роде в инновационном использовании пространства корпуса, интеграции технологий и зеленой энергии. Он дебютировал на Майами-шоу, и он сделал несколько вещей. Номер один был динамическим позиционированием и сохранением станции, поэтому вы можете иметь этот виртуальный якорь с системой Sea Star Optimus 360, и это также дает вам джойстик. Кроме того, этот в сочетании с Garmin также дает вам автопилот без автоматического руля. Но на самом деле это была идея виртуального якоря с стабилизатором гироскопа. Эти двое, объединенные вместе, позволят вам бежать в море, удерживать свое положение над рифом, иметь стабилизатор, чтобы вы могли фактически ловить рыбу в океане на маленькой лодке.

Это звучит невероятно. Я много раз отскакивал от океана.
Кроме того, он работает на постоянном токе. Так что это было действительно первое - соединение двух вместе без генератора в лодке такого размера. Но это означало, что у нас должен быть специальный аккумуляторный блок для Seakeepers, а также вес самого Seakeeper, который находится под кабиной. Чтобы компенсировать вес Seakeeper, лодка наполняется, поэтому у нее есть более легкий корпус, стрингеры и колода. В дополнение к весу Seakeeper нам приходилось создавать фундамент для загрузки грузов. Таким образом, в лодке были установлены новые стрингеры, алюминиевые пластины для нарезания резьбы, дополнительная арматура из стекловолокна. У нас был аккумуляторный блок с двумя батареями 480 AGM, которые составляют около 120 фунтов за штуку. Таким образом, в конце дня вы смотрите на добавление около 800 фунтов на 27-футовую лодку.

Так как бизнес по проектированию лодок и кораблей продолжает быстро развиваться, какую технологию вы считаете самой трансформационной и помогаете делать свою работу более эффективно?
Я все еще жду этого. Я все еще жду, чтобы иметь CFD на своем настольном компьютере и моем ноутбуке. Вы знаете, возможность сделать это доступным, чтобы сделать это вашим виртуальным танковым тестом. Он пропал (от буксирных танков) в CFD, но он по-прежнему смехотворно дорог. Поэтому не каждый военно-морской архитектор может сидеть на своем рабочем столе. Но вы смотрите на это, и это наш самый мощный инструмент. Таким образом, у нас есть FEA, у нас есть действительно продвинутые инструменты для наплавки и моделирования, а также гидростатические инструменты. И одна вещь, которую я действительно ищу, - это CFD, работающий на моем ноутбуке.