Дэви предоставляет пароход с паровой турбиной

Паром MV Armand-Imbeau II, построенный для канадского оператора Société des traversiers du Québec (STQ), будет работать на сжиженном природном газе. (Изображение: Верфь Дэви)

Канадский оператор Société des traversiers du Québec (STQ) принял поставку MV Armand-Imbeau II, нового экологически чистого 92-метрового парома, построенного Chantier Davie Canada.

Новое судно будет работать на топливе сжиженного природного газа (СПГ), что позволит оператору паромов STQ - Québec Province - свести к минимуму воздействие его деятельности на окружающую среду. Это решение также соответствует Морской стратегии Квебека, которая направлена ​​на защиту целостности речной и морской экосистемы провинции.

Компания Wärtsilä, которая представила широкий спектр своих решений на судне, заявила, что ее опыт и возможности в создании полностью интегрированной системы, включающей двухтопливные двигатели, систему хранения, управления и подачи топлива, а также расширенное управление проектами, были ключевыми фактор в присуждении контракта.

«В Société des traversiers du Québec мы привержены защите морской среды, в которой мы работаем. По этой причине мы были первым оператором парома в Канаде, чтобы приветствовать паром с СПГ в 2015 году, и после этой текущей поставки мы по-прежнему имеем третий паром СПГ на заказ. Все они оснащены оборудованием Wärtsilä. Помимо их систем сжиженного природного газа, их технология позволяет нам работать круглый год, несмотря на ледовые условия », - сказал Франсуа Бертран, временный генеральный директор STQ.

Ранее Wärtsilä поставлял двухтопливные двигатели и систему LNGPac для MV F.-A.-Gauthier, первого сжиженного природного газа, принадлежащего STQ. Он был построен в Италии и доставлен в 2015 году.

«Еще раз, уникальная способность Wärtsilä выступать в качестве поставщика продуктов, автоматизированных систем и интегрированных решений с одним источником, приносит реальную ценность как владельцам, так и судостроительным заводам», - сказал Вилко ван дер Линден, генеральный директор Cruise & Ferries, Wärtsilä Морские решения. «Глубина нашего опыта в предоставлении решений для СПГ не имеет себе равных в морской отрасли, а наши передовые технологии предназначены для преодоления эксплуатационных затрат и требований к нормативным требованиям, с которыми сталкиваются сегодня операторы».

Полный объем поставок Wärtsilä состоит из четырех двухтопливных двигателей Wärtsilä 20DF, системы хранения, управления и подачи топлива Wärtsilä LNGPac, интегрированной системы автоматизации (IAS), системы управления питанием (PMS), системы электропривода, связи Wärtsilä и центра управления, управления на месте и интеграции проектов.

Паром будет работать на реке Сагеней на трассе Тадусак-Бэ-Сент-Катрин. Он способен перевозить более 430 пассажиров и 110 автомобилей или 16 тягачей. Способность ледокола позволит паром работать круглый год.

«Эта доставка знаменует рубеж судостроения, поскольку это первый сжиженный паром СПГ, когда-либо построенный в Северной Америке. Мы очень гордимся тем, что преуспели в этом проекте, и мы благодарим Wärtsilä за отличную поддержку в предоставлении возможности », - сказал Джаред Ньюкомб, главный исполнительный директор Chantier Davie Canada Inc.

Президент Дэви Джеймс Дэвис прокомментировал: «Было бы легко построить обычный пароход с дизельным двигателем, но вместо этого Квебек решил проложить путь в установлении нового экологического стандарта для всего континента. Мы унаследовали этот проект, когда мы приобрели верфь в 2012 году. Когда проект уже на зрелом этапе разработки, когда мы прибыли, мы получили спецификацию от клиента более четырехсот страниц, и мы немедленно приступили к работе над решением головоломки, которая был создан ».

Рон Пирсон, вице-президент компании Дэви Инжиниринг, добавил: «Извне этот корабль выглядит как любой другой паром, но изнутри он имеет схожую сложность с космическим челноком. Это плотно упакованный, высокоинтегрированный и сложный продукт. Этот паром имеет больше систем и автоматизацию на борту, чем морская буровая платформа или современный военный корабль. Это поистине технологическое чудо - криогенные процессы, связанные с управлением этим высоколетучим топливом, а также создание судна, безопасного для перевозки пассажиров, было огромной проблемой. Интеграция всех этих систем в такое замкнутое пространство была еще более сложной, и мы очень гордимся тем, что преодолели ».

Окончательный ввод в эксплуатацию судна произошел на верфи «Дэви» в июне 2018 года, и судно было доставлено 17 июля.