ЕС должен ускорить утверждение азиатских судов

График: MSI Foresight

Европейскому союзу следует активизировать свою оценку азиатских судостроительных верфей, чтобы обеспечить эффективную реализацию Гонконгской конвенции, сообщает International Maritime Strategies International (MSI).

В своем MSI Foresight независимая исследовательская и консультационная фирма отметила, что к 31 декабря 2018 года все суда, плавающие под флагом государства-члена ЕС (около 12% от нынешнего глобального торгового флота), должны будут соответствовать Регламенту ЕС по утилизации судов ( СРР); правило, которое привело Гонконгскую конвенцию в законодательство ЕС.

Начиная с 2019 года любое судно с ограничениями в отношении срока службы, судно под флагом ЕС должно быть утилизировано на утвержденном объекте по утилизации судов, список которого последний раз обновлялся в мае. Хотя ничто официально не запрещает какой-либо стране, не входящей в ЕС, получить одобрение, на данный момент все 21 верфи в списке находятся в ЕС, и ни у кого нет опыта в разрыве крупных коммерческих судов.

Опция маркировки судов из ЕС до продажи их в качестве металлолома в других местах ограничена, так как это является нарушением законодательства ЕС об отходах, которое недавно обнаружило голландского судовладельца Seatrade.

Seatrade был поражен штрафами на общую сумму 2,35 млн. Евро после того, как он продал четыре рефрижератора для утилизации в Индии, Бангладеш и Турции; три из руководителей компании могут также столкнуться с шестимесячным тюремным заключением.

Поскольку морская промышленность все чаще сталкивается с законодательством, направленным на устранение неудовлетворительного состояния текущих процессов утилизации отходов, крайне важно, чтобы страны, занимающиеся перевозкой, модернизировали свою деятельность.

Например, в Бангладеш отходы судов являются неотъемлемой частью экономики; Сталелитейное производство в Бангладеш в значительной степени зависит от лома, удаляемого с судов, и около 50% сырья для производства стали поступает из судостроения.

Еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем Бангладеш будет принят в список принятых в ЕС установок по рециркуляции судов, но партнерство между Maersk и самообслуживанием в Аланге в Индии предлагает путь вперед.

Важнейшее значение имеет модернизация азиатских свалков. Maersk стремится продвигать инвестиции, сделанные в улучшении условий, безопасности и воздействии окружающей среды на объект, который, по его мнению, сейчас находится на одном уровне с китайскими и турецкими скребками. Если объект в Аланге не одобрен ЕС, Маерск может проверить границы законодательства, так как большая часть его флота плывет под датским флагом.

Возможность скрапа в Китае - в основном в сухих доках - также, похоже, подходит к концу, когда китайское правительство объявляет в мае, что оно больше не будет принимать иностранные суда для утилизации в качестве части привода для сокращения загрязнения и отходов, в результате чего в укреплении цен, поскольку кораблестроители максимизируют пропускную способность до конца года.

Развитие в Китае ставит под сомнение обоснованность SRR ЕС. SRR вступит в силу до крайнего срока окончания 2018 года, если одобрено 2.5 Mn LDT одобренных судовладельческих мощностей, но в настоящее время санкционировано только 300 000 LDT.

«Несмотря на более жесткие политики утилизации, мы ожидаем, что количество судов резко сократится в 2019 году. Поскольку правила для балластных вод и предельных уровней выбросов вытесняют больше судов с рынка, все большее количество судовых 20-летних судов будет удалено , - говорится в докладе.

Чтобы поставить ситуацию в контекст, три четверти 200 + кораблей, пересмотренных в первом квартале 18, направились к индийскому субконтиненту. Соответственно, решение должно быть найдено там. Прогресс идет на индийских дворах, число которых применяется для рециркуляции кораблей европейского флага, хотя проблемы остаются в отношении стандартов субподрядчиков.

Требуется шаг за шагом из ЕС. Пять индийских дворов, которые уже рассматриваются для включения в ЕС, добавят 323 000 LDT годовой мощности, в то время как еще четыре других, недавно подавших заявки, потенциально могут внести еще 300 000 LDT.

ЕС должен повысить свою оценку этих дворов и обеспечить наличие приемлемых условий для эффективного осуществления Гонконгской конвенции.