Все электрические лодочные лодочные конструкции

(Изображение: Robert Allan Ltd.)

Robert Allan Ltd. разработала новую электрическую лоцманскую лодку для обслуживания, включающую короткие поездки, где пролет до корабля составляет 5 морских миль или меньше.

Алюминиевая версия стального предшественника, RAlly 1600-E имеет полностью электрическую двухвинтовую трансмиссию и значительный запас батареек с высокой плотностью энергии, которые перезаряжаются с береговой мощности. Двойные небольшие вспомогательные генераторы дают возможность «вернуться домой» и расширить возможности расширения, но, как правило, не работают. Судно работает тихо и без выбросов и способно развивать скорость до 20 узлов.

По словам дизайнера, лодка лучше всего подходит для краткосрочных применений в 5 морских миль или меньше и где есть время между рабочими местами для подзарядки батарей. Пилотные лодки обычно работают на максимальной скорости с максимальной скоростью с пилотом на борту, а затем обтекаются в течение некоторого времени и могут вернуться с более эффективной средней скоростью. В этом сценарии смешанного использования с пробегом 5 м. RAlly 1600-E может полностью выполнить полную работу на батареях с 30% номинальной емкостью аккумулятора, чтобы сэкономить.

Новая лодка - алюминий с таким же общим весом, мощностью и скоростью, что и стальной прототип. Вес, сэкономленный в устранении дизельных двигателей и их систем поддержки, снятии дизельного топлива и переходе на алюминиевый корпус, обеспечивает весовой бюджет нового электропривода и батарей.

Общая длина: 16 м
Луч: 5 м
Мощность: 2 x 500 кВт
Скорость: 20 узлов
Экипаж: 2
Пилоты: 4

Двигательные двигатели - 500 кВт. 2800 об / мин. Постоянный магнит. Электромоторы на 750 вольт переменного тока, управляемые частотными преобразователями, обеспечивающие полный диапазон скорости. Двигатели приводят через стандартные реверсивные / редукторы ZF или Twin Disc 3: 1 к традиционному валу и пропеллерам 840 мм.

Батарейная система является ключевым и состоит из 70 модулей копья SMAR-11N-224, обеспечивающих мощность 815 кВт-часов. По требованию класса они расположены в отдельном отсеке, который расположен посреди лодки между помещениями и машинным отделением. Батареи охлаждаются жидкостью, и все пространство хорошо вентилируется и оснащено системой пожаротушения FirePro. Эти же батареи также обеспечивают нормальную электрическую нагрузку лодки на лодку и т. Д. Вся конструкция имеет право на одобрение класса, такое как Lloyd's, ABS или Bureau Veritas.

Некоторые недавние RFP, выпущенные для пилотных лодок, указали уровни шума на уровне 65 дБ или ниже в занятых местах. Это возможно на больших судах, где мощность / масса низкая, а помещения находятся на некотором расстоянии от машин, но практически невозможно на небольших, быстрых, мощных лодках. Однако с электроприводом это становится возможным. Электродвигатели генерируют меньше шума и работают плавно по сравнению с дизельными двигателями.

Основная стоимость электрической лоцманской лодки зависит от того, где она построена и какая электрическая система выбрана. Добавленная капитальная стоимость электрической силовой установки компенсируется фактическим снижением затрат на топливо и значительно снижением затрат на техническое обслуживание. Срок окупаемости зависит от стоимости дизельного топлива и электроэнергии и количества часов работы в год.