Американская гордость: упорная работа в дноуглубительной промышленности США

Мировой морской пехотинец Алабамы (WMA) завершил работу над контрактом стоимостью более 14 млн. Долл. США на сушку и ремонтом экскаватора Dredge Wheeler, который использовался и эксплуатировался USACE. (Фото: WMA)

Объем работ WREW Wage Wheeler включал в себя обновление стальных дверей бункера и бункера, два новых гидравлических привода и новый аварийный генератор. Командиры-машинисты помогли восстановить носовое подруливающее устройство судна, заменив один из хвостовых валов судна и капитально отремонтировав систему CPP судна. Трубопроводы работали над обновлением трубопроводов по всему судну. У электрических экипажей было много заданий, в том числе установка VFD на больших охлаждающих насосах морской воды. (Фото: WMA)

Previous Next

У нас были прекрасные первые пару месяцев подряд подрядчикам по дноуглубительным работам в Америке. Являясь новым генеральным директором и исполнительным директором , я начал посещать компании, их объекты и связанные с ними проекты дноуглубительных работ. До сих пор я изучил проект по восстановлению пляжа в Оушен-Сити, штат Мэриленд, который проводился Великим озером и доком. Я пробовал ремонт и дворовые работы Weeks Marine в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. В последнюю неделю февраля я посетил корпоративный штаб Майка Хьюкса и завод по судостроению и ремонту в Западном озере, Ла. Эти компании и их сотрудники трудолюбивы и посвященный, стремясь защитить берега США; они углубляют наши каналы, гавани и внутренние водные пути; и они восстанавливают наши прибрежные водно-болотные угодья и пляжи. Все они наполнены американской гордостью. Я с нетерпением ожидаю продолжения посещений объектов дноуглубительных работ и рабочих мест в течение всего следующего года и далее.

Я ценю судоходный сектор в Соединенных Штатах, начиная с моей матери, работающей клерком на верфи Quincy, Mass. Beth Steel. Я работал на той же верфи, что и курсант, посещая Масс-морскую академию, разворачивая корабли для первой войны в Персидском заливе (1989-1991). После окончания школы я служил инженером-офицером в Торговом море США в течение 11 лет. Затем я служил на назначенных должностях под двумя президентами США.

Остерегайтесь лжепророков
Одна из заявлений, которые я слышал недавно, - это то, что «дноуглубительная индустрия не является частью закона Джонса», утверждение, которое выдвигают определенные люди со своей собственной повесткой дня, утверждает, что мы слышали следующие визиты с официальными лицами из портов Нового Орлеана, Южной Луизианы, Хьюстона и Галвестона , Утверждалось, что индустрия дноуглубительных работ США-Флаг не входит в сферу действия законов побережья Соединенных Штатов. Утверждалось, что у американских земснарядов нет достаточных возможностей для запуска проектов.

Эти претензии ошибочны по всем пунктам, а подрядчики по дноуглубительным работам Америки исправят эти ложные и вводящие в заблуждение заявления. После посещения Mike Hooks Inc. в районе Лейк-Чарльза в Луизиане я направился в Новый Орлеан и возглавил разнообразную группу компаний и организаций в Центре международной торговли Нового Орлеана, чтобы обсудить индустрию дноуглубительных работ США-Флаг. В эту делегацию входили ведущие американские бизнес-лидеры, в том числе руководители компаний по дноуглубительным работам, ремонтные мастерские, лодочники, операторы судов и пилоты речных судов. Вот что мы обратились:

Дноуглубительная промышленность и закон Джонса
Закон о дноуглубительных работах был принят в 1906 году, примерно за 14 лет до принятия закона Джонса. В Законе о дноуглубительных работах установлено, что все экскаваторы, занимающиеся дноуглубительными работами, должны быть построены на американских верфях. Сегодня термин «Закон Джонса» - это четкая ссылка на тело береговых законов нашей нации, которые изложены в одной главе Кодекса США (46 USC Chapter 551) под названием «Побережная торговля». Эта глава отражает кодификацию 2006 года морское законодательство в целом и включает в себя три основных краеугольных камня наших законов о прибрежных районах: корабли, занимающиеся внутренней торговлей, строятся в США, принадлежат США и США. Среди конкретных положений побережья, включенных в главу 551, рассматриваются Раздел 55102, который включает в себя первоначальный закон о морском судоходстве 1920 года, регулирующий перевозку товаров, а также разделы 55109 и 55110, которые включают в себя первоначальный Закон о дноуглубительных работах 1906 года, включая «транспортировку бесполезного материала или выемку грунта» материала ". Таким образом, Закон о дноуглубительных работах является неотъемлемой частью операции Coastwise Trade.

В 1988 году сенатор Джон Бру из Луизианы, обеспокоенный неправильным толкованием закона Джонса, отстаивал законопроект, разъясняющий перевозку товаров. Конгресс намерен принять участие в дноуглубительных работах, ясно из выражения языка в законе, который кодифицирует «товар», чтобы включить «бесполезный материал» и, несомненно, включает термин «дноуглубительный материал» в качестве товара, охватываемого Законом о Джонсе. С тех пор многочисленные суды, в том числе Верховный суд США, считали, что экскаваторы являются судами Jones Act, а деятельность по дноуглубительным работам регулируется полным набором законов и положений о прибрежной торговле.

Грузоподъемность флота США-Флаг
Промышленная дноуглубительная техника США Flag имела возможность безопасно, экономично и своевременно завершить каждый проект по дноуглубительным работам в Соединенных Штатах. Мы успешно углубили каждый порт в стране, как этого требуют наши клиенты, и будем продолжать это делать. Более того, углубляющиеся проекты в основном были выполнены значительно ниже правительственных оценок работы. Совсем недавно крупные проекты по расширению порта в Чарлстоне, Джексонвилле, Делавэр-Ривер, Бостоне и Нью-Йорке были значительно ниже, чем стоить сметы расходов на инженерные войска армии США.

Дноуглубительный флот под флагом США, как частный, так и государственный, насчитывает более 400 экскаваторов. В 2017 году объем флота флота США по флагом увеличился на 34% с добавлением двух крупных судов новой постройки, построенных американскими верфями американскими рабочими. Фактически, дноуглубительная промышленность США находится в рамках программы капитального строительства стоимостью 1 млрд. Долларов. Новые инвестиции включают в себя четыре крупных экскавационных экскаватора, два крупных экскаватора-бункера и примерно 50 барж, построенных на верфях по всей территории США.

работы
Когда дело доходит до закона Джонса, Луизиана - это все. Луизиана является высшим государством в стране за рабочие места, экономическую продукцию, компенсацию труда и добавленную стоимость, связанные с отечественной морской промышленностью, согласно исследованию, подготовленному PricewaterhouseCoopers (PwC) для Института транспорта.

• Штат Луизиана является высшим национальным морским штатом в США. Он занимает первое место среди всех государств для внутренних морских работ с 61 956 человек.
• Внутренняя компенсация труда в морском судоходстве превышает 3,4 млрд. Долл. США в год.
• Общая валовая экономическая продукция в государстве составляет более 14,25 млрд. Долл. США в год. По данным PwC, валовой объем продукции является «суммой поступлений (или продаж) и других валовых доходов, полученных« во внутреннем морском секторе ».
• Суммарная добавленная стоимость товаров и услуг, перемещаемых по внутренним водным перевозкам в Луизиане, составляет более 5,3 млрд. Долл. США в год. Добавленная стоимость представляет собой, по существу, валовой внутренний продукт для внутреннего морского сектора в Луизиане.
• Четыре округа Конгресса США в Луизиане входят в первую десятку всех районов с точки зрения экономического воздействия, на которые приходится более 54 000 рабочих мест и около 13 млрд. Долл. США в год.
• Фактически, 3-й округ Конгресса США в Луизиане занимает первое место среди всех других районов с точки зрения внутренних морских рабочих мест и экономического воздействия.
• На национальном уровне отечественная морская промышленность насчитывает 499 676 рабочих мест, 29,1 млрд. Долл. США на оплату труда, 100,3 млрд. Долл. США - на экономическую продукцию, 45,9 млрд. Долл. США - на добавленную стоимость и 11,4 млрд. Долл. США - на налоги. В американском внутреннем флоте насчитывается более 40 000 судов, один из крупнейших в мире.