YANMAR Круизы в Аляску с возможностью запаса

Джозеф Киф • 19 марта 2018

В ноябре прошлого года YANMAR America и его гости официально открыли YANMAR EVO // CENTER в Акворт, штат Джорджия. Расположенный на 50-ти акрах земли в округе Чероки, новый объект площадью 50 000 квадратных футов имеет шесть современных удобств, учебные классы по художественной продукции с классным и практическим пространством, три классные комнаты, несколько конференц-залов, офисные помещения, аудитория на 250 мест и множество других удобств и функций.

Вероятно, это событие стало последним, видимым проявлением устойчивого марша YANMAR на североамериканских рынках. Не менее важно и в тысячи километров к северо-западу примерно в то же время, YANMAR начала установку своего первого механического двигателя 6AYAM-ET на рыбацких рынках Аляски. Модифицированный контракт, появление ЯНМАР на Аляске было столь же важной вехой, как и открытие Центра EVO //. Это связано с тем, что оба события недвусмысленно сигнализировали о приверженности YANMAR Северной Америке и ее переполненному рынку OEM-двигателей для моторных лодок.

Знакомьтесь с YANMAR: Представляем 6AYAM-ET

Прозрачность рынка YANMAR по всему миру хорошо известна. Фирма поставляет двигатели многим производителям наземного оборудования, а фирма одинаково известна своими надежными парусными двигателями. Но коммерческая группа YANMAR отделилась от рекреационной стороны более трех лет назад.

Азиатские рынки - неудивительно, что фирма, начавшаяся в Японии в 1912 году, представляет собой самое большое проникновение YANMAR на морскую сторону сегодня. Рыболовный сектор, буксиры и паромы были фирменным сладким пятном фирмы. По словам Терри Уоллеса (Terry Wallace), менеджера отдела YANMAR, коммерческого морского флота, YANMAR добивается успеха на этой стороне большого пруда. «Паромы - 6AY - хороший двигатель для этого рынка. Паромы Ultramar, которые выходят из Канкуна, используют двигатели YANMAR, установленные на протяжении последних двух-трех лет. Мы также занимаемся большим бизнесом с флотами креветок на тихоокеанской стороне Мексики. Это [6AYAM-ET] - это почти «замена» для некоторых старых двигателей Detroit. Он имеет такой же след; не более чем на два дюйма ".

Фактически, до 90 процентов бизнеса YANMAR с этим движком представляют собой рабочие места для замены из-за его меньшего размера, что позволяет легко «входить». И, когда владельцы рыболовецкого судна на мысе «Мыс Reliant» на Аляске знали, что им нужен новый двигатель для своего судна, им понравилось то, что они увидели, когда дело дошло до 6AYAM-ET YANMAR.

Продажа: 6AYAM-ET

Когда дело доходит до рыбацкого сообщества в Аляске, надежность и простота обслуживания - это все. Терри Уоллес пояснил далее: «Ключ к этому рынку - это слушать клиента и выяснять, что ему нужно, а затем объединять для них решение. Наш конкретный продукт в этом случае был механическим 6AYAM-ET. Клиенты на Аляске действительно любят концепцию механического и электронного. Нам нужно было показать им, что наш двигатель был легко исправным, и в настоящее время у них есть электронный движок ».

Да, говорит Уоллес, выход YANMAR в этот сектор - более простой двигатель и стоит меньше средств для поддержания. Но реальная точка продажи вполне может состоять в том, что эти двигатели предназначены только для морского сектора. «Это не двигатель грузовика. Это специально разработанные судовые двигатели. Они не должны быть отправлены куда-нибудь, чтобы быть маринованным », - добавляет Уоллес. Эта целенаправленная политика включает в себя все: от концепции, литья и производства.

Кроме того, двигатели YANMAR 6AYAM-ET не построены сборочной линии. Как производственные единицы «клетки», один техник может и может построить один двигатель. В конечном счете, клиент знает, что это не просто другой стандартный блок сборки, и они могут видеть, кто его построил. И это укрепляет доверие. Это может привести к 5-месячному сроку выполнения заказа на двигатель, но у YANMAR есть базовые двигатели, готовые идти все время, чтобы противодействовать возможности отставания.

Стоимость владения, простота обслуживания

Запатентованные керамические вкладыши - вкладыши Silicard от YANMAR и ионные пластинчатые кольца - все это обеспечивает отличную стабильность в потреблении смазочного масла даже при тяжелых нагрузках. Это также способствует хорошему сопротивлению лайнера в цилиндрах и кольцах. Это увеличивает значительную экономию затрат на жизненный цикл; в четыре раза больше срока службы лайнеров по сравнению с конкурентами. Саид Уоллес, «Наше общее правило - для капитального ремонта - мы используем запатентованный керамический вкладыш вместо чугунного лайнера. Это дает нам интервал обслуживания в 60 000 часов в режиме непрерывной работы ».

Помимо этого, и если на судне возникла проблема с цилиндром, вы можете работать на одной голове, не нарушая других. Инженер может просто закрыть один цилиндр и заблокировать топливную форсунку, а так как YANMAR использует все отдельные головки - вернитесь домой на пять цилиндров.

«Мы можем сделать действительно хорошую работу с нашими механическими двигателями, потому что у нас есть более геометрически расположенная топливная форсунка с несколькими портами, поэтому вы получаете более тонкое распыление дизеля, чтобы топливо сжигалось более эффективно», - сказал Уоллес, добавив быстро: «И, если двигатель YANMAR, если есть проблема с инжектором, инженер судна может отвинтить наконечник, вычистить его и снова спрятать.

Отдельно, специально созданный двигатель может похвастаться огромным масляным поддоном - хорош для 500 часов обслуживания - или более чем в два раза больше стандартного интервала технического обслуживания. Добавляя к такой надежности, YANMAR владеет собственной компанией передач Kanzaki и является одним из немногих OEM-производителей двигателей, которые могут предлагать как шестерни, так и двигатели. Уоллес указывает: «Эти механизмы созданы специально для этих двигателей. Для владельцев они могут получить ту же гарантию на передачах, что и двигатель, и он разговаривает только с одним человеком или OEM. «Для морских операторов или судостроителей они могут выбрать любую экипировку, с которой они хотят взаимодействовать с двигателем YANMAR, но это приятно знать, что при желании может быть принято решение «под ключ».

Cape Reliant

Много возможностей и преимуществ морского двигателя YANMAR вполне может быть достаточно, чтобы поколебать даже самого конкретного покупателя, но не в случае владельцев Cape Reliant. Поскольку YANMAR, по крайней мере на этом рынке, является относительно новой записью, на этот раз этого просто недостаточно. Руководители Cape Reliant хотели получить заверения в том, что части и обслуживание, в маловероятном случае, когда необходимо выполнить неотложную работу, можно было бы сделать незамедлительно. И ЯНМАР ответил на звонок.

Только за последний год YANMAR увеличил свои запасы в Соединенных Штатах более чем на 4 млн. Долл. США по запасным частям, включая двигатели и механизмы. «Они были проданы по эффективности и долговечности двигателя, но они [заказчик] были обеспокоены деталями», - сказал Уоллес, добавив: «Таким образом, мы согласились для этого проекта запастись частями на Аляске (Анкоридж). Мы владеем ими, но это давало им душевное спокойствие, и это свидетельствует о нашей приверженности рынку - мы не уходим. Мы можем летать в любом месте из Анкориджа, и мы тренируемся для местных дистрибьюторов и проводим семинары для дилеров. Это будет включать в себя наш собственный инструмент для 3D-обучения ».

Консорциум трех собственников активно рассматривал как минимум три других марки двигателей, но в конечном итоге обосновался на YANMAR. Они не были разочарованы, когда они это сделали. Вместе с новейшим дополнением YANMAR к их арсеналу дистрибьютора Northern Lights они совместно обрабатывали локальный интерфейс во время установки и ввода в эксплуатацию. Событие повторной передачи прошло гладко.

«Северное сияние», работавшее в качестве представителей западного побережья Янар и на Аляске только в прошлом году, убедилось, что, когда ЯНМАР окунулся в эти холодные воды Аляски, все шло так, как планировалось. Со своей стороны представитель службы технической поддержки Northern Lights Скотт Дайбол сказал MarineNews: «Во время морских испытаний меня впечатлил плавный, тихий и мощный характер двигателя».

Отдельно Джоди Кук, один из трех владельцев Cape Reliant, повторил эти чувства. «Двигатель YANMAR работает отлично. Мы даже не используем всю мощь. Сегодня мы буксируем гораздо большую сеть, получаем отличную скорость, и ничто не нагревается ». Помимо этого, он настаивает:« Мы получили большую поддержку от YANMAR. Теперь у нас так много сил, мы могли бы построить большую сеть ».

Последняя часть особенно важна. Это потому, что мыс Reliant, по крайней мере в водах Аляски, конкурирует с притоком в настоящее время более крупных лодок, разрешенных в регион для рыбной ловли. Но лодка Кука, которая также рыбу в другой зоне в разные сезоны, ограничена длиной в 58 футов. Сегодня, дополнительный тягач от YANMAR repower - это все.

С вводом в эксплуатацию починки мыса Reliant только в середине января на морском дворе Platypus в Порт-Анджелесе, штат Вашингтон, YANMAR уже продал второй двигатель другому рыболовецкому судну из Аляски - другу этого владельца - также через Northern Lights. Уоллес добавил, что у его фирмы было еще два заказа на покупку, возможно, в марте. Вторая лодка - предприятие - должна быть переоборудована на Аляске в марте, во многом так же, как у мыса Reliant.

Дух основателя

В то время, когда необходимость перехода на «зеленый» стимулируется в первую очередь регулятивными мандатами, а стремление добиться большей экономии топлива часто определяется «нижней линией», «ЯНМАР» уже более десяти лет живет этими принципами. Именно основатель YANMAR Магокичи Ямаока сказал в 1937 году: «Сохранять топливо - служить человечеству». Такая философия была укоренена в менталитете острова, где нужно было импортировать большинство природных ресурсов - конкретное топливо. Основанная в 1912 году, фирма в 1933 году стала первым в мире производителем, разрабатывающим практичный и экономичный небольшой дизельный двигатель.

Для YANMAR, тогда желание построить эффективный и чистый двигатель горения также является культурным. Терри Уоллес, возможно, лучше всего подводит итог, когда говорит: «Большая часть их расходных материалов - продуктов питания, нефти, стали, сырья - происходит откуда-то еще. Поэтому, когда они что-то создают, оно должно длиться долго, и оно должно быть эффективным ». Это очень похоже на границу Аляски. Если да, то YANMAR, вероятно, подойдет прямо. Фактически, они уже есть.

(Как опубликовано в издании Marine News в марте 2018 года)