Wärtsilä испытывает аммиак в качестве судового топлива

Wärtsilä тестирует аммиак в качестве топлива для судоходства и энергетики (Фото: Wärtsilä)

Поскольку морские операторы и производители оборудования продолжают изучать альтернативные судовые виды топлива в качестве средства снижения выбросов с судов, технологическая группа Wärtsilä заявила, что инициировала испытания сжигания с использованием аммиака.

В рамках испытаний аммиак был впрыснут в установку для исследования горения, чтобы лучше понять его свойства. По предварительным результатам испытания будут продолжены как на двухтопливных, так и на газовых двигателях с искровым зажиганием. По словам Вяртсиля, за ними последуют полевые испытания в сотрудничестве с судовладельцами с 2022 года, а в будущем, возможно, и с потребителями энергии.

«Первые испытания дали многообещающие результаты, и мы продолжим оптимизировать параметры сгорания», — сказал Кай Портин, генеральный менеджер по топливной и эксплуатационной гибкости, Wärtsilä Marine. «Это важный шаг в обеспечении того, чтобы Wärtsilä могла поставлять двигатели и топливные системы, в которых нуждаются судовладельцы, какое бы топливо они ни выбрали в будущем».

Аммиак является многообещающим безуглеродным топливом, поскольку судоходство изучает, как реализовать концепцию Международной морской организации по сокращению выбросов парниковых газов от судоходства как минимум на 50% к 2050 году, в то время как энергетический сектор уже разрабатывает оптимальные пути для систем 100% возобновляемой энергии. сегодня. Хотя сегодня аммиак получают в основном из ископаемых источников, в будущем парниковый эффект аммиака может быть почти устранен, если он будет производиться с использованием электроэнергии из возобновляемых источников.

Несколько других игроков отрасли также изучают потенциал аммиака.

ABS работает с MAN Energy Solutions и Шанхайским институтом проектирования и исследований торговых судов (SDARI) над разработкой фидерного судна, работающего на аммиаке .

В рамках другого проекта с участием MAN Регистр Ллойда (LR) предоставил принципиальное одобрение компании Dalian Shipbuilding Industry Co. (DSIC) и производителю двигателей на концептуальный проект сверхбольшого контейнеровоза (ULCS) вместимостью 23 000 TEU, работающего на аммиаке.

LR и MAN также сотрудничают с MISC Berhad и Samsung Heavy Industries (SHI) над созданием танкера, работающего на аммиаке .

Для Wärtsilä недавние испытания являются лишь последним шагом, поскольку компания стремится разработать комплексное решение для аммиачного топлива, включающее двигатели, систему подачи и хранения топлива. Wärtsilä заявила, что работает с судовладельцами, судостроителями, классификационными обществами и поставщиками топлива, чтобы узнать больше о требованиях к системе и безопасности, а также о составе топлива, выбросах и эффективности.

В январе норвежская нефтяная компания Equinor подписала соглашение с владельцем судна Eidesvik Offshore об испытании топлива на борту судна снабжения платформы Viking Energy. В рамках проекта Wärtsilä разрабатывает системы хранения и подачи аммиака.

Компания отметила, что она также приобрела значительный опыт работы с аммиаком при проектировании систем обработки грузов для газовозов, многие из которых используются для перевозки аммиака.

Аммиак обладает рядом свойств, требующих дальнейшего изучения. Он воспламеняется и горит плохо по сравнению с другими видами топлива, токсичен и вызывает коррозию, что делает важным безопасное обращение и хранение. Сжигание аммиака также может привести к более высоким выбросам NOx, если только его не контролировать с помощью последующей обработки или оптимизации процесса сжигания. Для его использования в качестве судового топлива необходимо будет разработать нормативную базу и правила класса.

Wärtsilä также исследует несколько других будущих видов топлива, включая синтетический метан, водород и метанол, с целью обеспечения полной гибкости двигателей и топливной цепи. Двигатели внутреннего сгорания могут быть приспособлены для сжигания любого топлива. Двухтопливные двигатели или двигатели с искровым зажиганием уже способны сжигать сжиженный природный газ (СПГ) из ископаемого топлива, биомассы или синтетических источников, в то время как дизельные двигатели могут работать на жидком биотопливе, биодизеле или дизельном топливе.

Wärtsilä имеет большой опыт перевода двигателей на другие виды топлива, включая дизельное топливо, на двухтопливное, а также двигателей, способных сжигать метанол и летучие органические соединения из сырой нефти. Модульность современных двигателей означает, что их можно переоборудовать с очень ограниченной заменой компонентов. Инвестиции Wärtsilä в модульные двигатели и системы хранения и снабжения позволят судоходству перейти с ископаемого топлива на био- и синтетическое топливо.