Tug, Switcher Engine Upgrades предлагают наиболее экономичные варианты

© itsallgood / Adobe Stock

Чистая модернизация дизельных двигателей для больших локомотивов с двигателем и перехватчиком колеблется от 4 379 до 15 201 долл. США за тонну оксидов азота (NOx) по сравнению с более чем 30 000 долл. США за тонну NOx для многих других проектов по сокращению выбросов дизельного топлива.

Форум по дизельным технологиям (DTF) и Фонд экологической защиты (EDF) опубликовал отчет о значительных преимуществах сокращения выбросов, которые можно получить, заменив старые двигатели на буксирных лодках и коммутаторных локомотивах с последними чистыми дизельными моделями. Средства от экологического доверия Volkswagen (VW) стоимостью 2,9 млрд. Долл. США, созданного для смягчения избыточных выбросов, возникающих в результате устройств поражения на 590 000 дизельных транспортных средств, могут быть использованы для оплаты затрат на переустройство этих и других старых дизельных двигателей.

Совместные исследования показывают, что замена старых двигателей в типичном буксирном лодке с последней чистой дизельной моделью, которая соответствует последним эталонам выбросов, может в среднем исключить 14,9 тонн выбросов NOx в год. Аналогичная деятельность для коммутаторов может снизить выбросы NOx на 9,0 тонн в год.

Исследования DTF и EDF подтверждают, что модернизация двигателей буксиров и переключателей до новейших чистых дизельных технологий является наиболее экономичным вариантом снижения выбросов дизельного топлива. Замена двигателей буксиров на чистую дизельную технику стоит в среднем 4 379 долл. США за тонну NOx, а модернизация двигателя коммутатора стоит 15 201 долл. США за тонну.

«Существенные сокращения, которые возможны при замене чистого дизельного топлива, дают отличную новость для сообществ вблизи портов и железнодорожных дворов. Эти районы часто относятся к числу наиболее уязвимых для смогаобразующих соединений, таких как NOx, поэтому жители там могут извлечь наибольшие выгоды », - сказал Аллен Шеффер, исполнительный директор DTF. «Несмотря на дорогостоящие проекты замены двигателей, рентабельность инвестиций по сокращению выбросов в долларах за тонну делает эти проекты неотразимым выбором. Государства, стремящиеся максимизировать рентабельные инвестиции для сокращения выбросов NOx, должны уделять первоочередное внимание чистым дизельным обновлениям для двигателей буксиров и переключателей ».

«Многие порты и коммутаторы работают в портах, которые не соответствуют федеральным стандартам качества воздуха на уровне здоровья, - говорит д-р Елена Реморд, старший научный сотрудник EDF. «Утилизация более старых двигателей с буксиром и переключателями может обеспечить более чистый, более здоровый воздух быстрее в сообществах риска, расположенных вблизи портов. Эти новые двигатели также помогают уменьшить выбросы углекислого газа и черный углерод, два важных загрязнителя климата ».

Начиная с 2015 года новые чистые дизельные двигатели, используемые в морских применениях и локомотивах-переключателях в Соединенных Штатах, должны были соответствовать стандартам выбросов уровня 4. По сравнению с предыдущими поколениями технологий последние чистые дизельные технологии могут снизить выбросы, включая выбросы NOx и тонкодисперсные частицы (PM2.5), на 88 процентов до 95 процентов. В то время как последние чистые дизельные технологии готовы и доступны для сокращения выбросов, Агентство по охране окружающей среды США оценивает, что к 2020 году, если не будут приняты меры, только 5 процентов локомотива переключения и 3% морских флотов морских лодок будут питаться этими чистыми технологии.

«Сейчас правительства штатов имеют возможность получить больше этих экологически чистых технологий на местах для немедленного сокращения выбросов для сообществ вблизи портовых операций», - сказал Шеффер. «Недавнее урегулирование с VW создало программу экологической реабилитации, которая вскоре предоставит государствам в размере 2,9 млрд. Долларов США с единственной целью сокращения выбросов NOx. Политики, стремящиеся быстро сократить выбросы для сообществ вблизи портов и железных дорог, должны рассмотреть эти высокоэффективные экологически чистые дизельные решения ».