"Лучший экспедиционный круизный лайнер"

Николаос Дулис, старший вице-президент по новым зданиям, Lindblad Expeditions, и модель National Geographic Endurance на испытательном стенде танков со спортивной подписью Ульштейна «XBow». Фото: экспедиции Линдблад

Дулис (крайний слева) и Свен Линдблад (третий слева) на церемонии закладки киля. Фотографии: экспедиции Линдблада

National Geographic Endurance (выше, в стадии строительства, слева, предоставление законченного судна) будет доставлено в начале 2020 года. Судно оснащено множеством передовых технологий для эффективной и безопасной доставки пассажиров в некоторые из самых отдаленных регионов мира. Фотографии: экспедиции Линдблада

«... лучшее экспедиционное судно из когда-либо построенных ...» Николаос Дулис, старший вице-президент по новым зданиям, Lindblad Expeditions, и модель National Geographic Endurance на испытательном стенде танков со спортивной подписью Ульштейна «XBox». Фото: экспедиции Линдблад

Дулис (крайний слева) и Свен Линдблад (третий слева) на церемонии закладки киля. Фотографии: экспедиции Линдблада

National Geographic Endurance (выше, в процессе строительства, слева, отрисовка готового судна) будет доставлена в начале 2020 года. Судно оснащено множеством передовых технологий для эффективной и безопасной доставки пассажиров в некоторые из самых отдаленных регионов мира. Фото: экспедиции Линдблад

Previous Next

Ветеран круизной индустрии более 25 лет, Николаос Дулис, SVP Lindblad Expeditions, New Building, обсуждает с Maritime Reporter & Engineering News план строительства «лучшего из когда-либо созданных экспедиционных круизных лайнеров».

Николаос Дули родился в Греции в семье мореплавателя и был предназначен для морской карьеры. Его отец был капитаном корабля и, в конечном итоге, владельцем судна, и для поддержки семейного бизнеса он хотел, чтобы его сын получил инженерное образование. Поэтому в возрасте 14 лет Дулис начал проводить больше времени на судах и вокруг них, в мастерских, изучая технические входы и выходы корабельной техники и систем.

«Это было лучшее, что произошло в моей карьере, потому что я научился работать», - сказал Дулис, который сегодня работает старшим вице-президентом по новым зданиям Lindblad Expeditions, пионера экспедиции в США.

В то время как семейный бизнес его отца был стимулом для его технической карьеры, к тому времени, когда он закончил Морскую академию Aspropyrgos в Греции со степенью бакалавра в области морского машиностроения, судоходная компания его отца Pyrgi Chios Shipping Co. - которая в свое время владела 16 судами, включая оптовые перевозчики и паромы - обанкротились из-за финансового кризиса. Его отец вернулся в море в качестве капитана, и Дулис, который всегда был увлечен любезностью пассажирских судов, работая на круизных лайнерах, присоединился к Celebrity Cruises в 1993 году, работая учеником на судах.

Трудовая этика и техническая проницательность Дулиса были очевидны на раннем этапе, и его карьера ускорилась. К 30 годам он стал самым молодым корабельным менеджером Celebrity Cruises, и к тому времени, как он покинул Celebrity Cruises в 2017 году, чтобы присоединиться к Lindblad Expeditions, он был директором Fleet Operations.
В то время как Дулис наслаждался долгой и успешной карьерой в Круизах Знаменитости, он чувствовал, что чего-то не хватает. Для начала, Celebrity Cruises была частью компании Royal Caribbean, но она не росла и не расширялась, как другие бренды. «У знаменитости отличная техническая команда, но знаменитость была… в то время…« бедным братом Royal Caribbean »; мы не расширились как Royal Caribbean », - сказал Дулис.
«Я увидел, что мы начинаем терять хорошие таланты, потому что мы не росли и не предлагали новых возможностей». В конечном итоге Дулис стал движущей силой в запуске нескольких специализированных круизных операций компании, включая экспедицию Celebrity, Azamara Cruises и TUI Cruises. «Одна из вещей, которые меня больше всего волновали, - это экспедиция», - сказал он.

Введите экспедиции Линдблада.

«Когда появилась возможность с Линдбладом, я переехал в Сиэтл, и что мне показалось наиболее интересным, это возможность поработать со Свеном Линдбладом; он один из лучших боссов, которых я когда-либо имел, и один из самых хорошо путешествующих людей на Земле », - сказал Дулис. «Это дало мне возможность лучше изучить экспедиционный круизный бизнес со Свеном и замечательной командой в Линдбладе. Линдблад - лучший в экспедиционном бизнесе ».

https://www.marinelink.com/news/explorer-profile-sven-lindblad-463899

Как SVP, отвечающий за новостройку, его миссия ясна: «Я отвечаю за программу новостройки компании». Сегодня Lindblad Expeditions владеет восемью судами и еще несколькими чартерами, причем один новострой находится в процессе поставки в начале 2020 года. Lindblad Expeditions на самом деле имеет два флота, американский флот и международный флот. «Американский флот - это корабли, построенные в США, работающие с американским экипажем и под флагом США», - сказал Дулис. Последними выпусками этого флота являются National Geographic Quest & Venture, построенные Nichols Brothers Boatbuilders.

Дулис (крайний справа) и Линдблад (второй справа) на церемонии закладки киля. Доставка National Geographic Endurance запланирована на начало 2020 года. Фото: экспедиции Lindblad встретили National Geographic Endurance
Хотя экспедиционные круизные лайнеры меньше, чем обычные потребительские круизные лайнеры, их миссия и уникальный рабочий диапазон требуют одинаково высокого уровня подготовки, дизайна и оснащения. Последнее строящееся судно - National Geographic Endurance, судно, которое Дулис называет «лучшим экспедиционным судном из когда-либо построенных».

Будучи построенным в Норвегии в Ульштейне и запланированным на поставку в январе 2020 года, Дулис сказал, что большое отличие на судах Lindblad Expedition - это пространство, выделенное для гостей, отметив, что Endurance для 12 400 тонн строится для размещения 126 пассажиров, в то время как суда аналогичного размера для других Компании разрабатываются и строятся для размещения от 200 до 250 пассажиров. «На наших судах гораздо больше места на пассажира, - сказал Дулис, - больше валовой вместимости на пассажира, чем в любой другой экспедиционной компании».

Как объясняет Дулис, главное отличие в сегменте экспедиции от более крупных основных судов - это точка внимания.

«В экспедиционном секторе корабль не в фокусе, пункт назначения - в центре внимания. Не поймите меня неправильно, экспедиционные круизные лайнеры функциональны и красивы, но у нас нет водных горок, у нас нет катков, и у нас нет американских горок ... корабль - это инструмент, который поможет вам место назначения безопасно и комфортно », - сказал Дулис. «Наша миссия - доставить пункт назначения. С нами вы не плаваете в бассейне на корабле, вы плаваете в море. Вы получаете подлинный опыт.
С операциями в некоторых из самых отдаленных и экологически чистых мест на планете, включая 35-дневный круиз по Антарктике, доставка и возвращение пассажиров комфортно и безопасно с минимальным воздействием на окружающую среду - основная задача экспедиций Lindblad.

Главной задачей для безопасной и эффективной работы является движительная система корабля. При выборе двигательной установки для этого стандартного судна ледового класса Polar Code 5 Дулис сказал, что СПГ рассматривался, но в настоящее время для этого судна это не имеет смысла. «Мы исследовали СПГ, но, учитывая время доставки судна, мы не смогли найти запасы СПГ в тех районах, куда мы направляемся», - сказал Дулис. «Кроме того, для наших судов у нас есть резервирование, позволяющее нам проходить 50 000 нм, а для такого небольшого судна, как размер резервуара СПГ был проблемой». Хотя СПГ в качестве топлива сегодня не используется экспедициями Lindblad, он предвидит мейнстрим поглощения крупными круизными компаниями в недалеком будущем.

«Я думаю, что через несколько лет все круизные лайнеры будут построены на СПГ-топливе. Это будет следующая большая вещь в круизной индустрии. Вместо этого Lindblad Expeditions выбрала дизельное / электрическое решение с дизельными двигателями GE в своей основе, приводящее в действие ABB Azipods, технологию, знакомую Дулису по его годам в Celebrity. Двигатели GE, сертифицированные как EPA Tier 4, так и IMO Tier 3, и, по мнению Doulis, «наиболее экологичные дизельные двигатели из существующих». Кроме того, Endurance основана на фирменном дизайне Ulstein XBow, конструкция которого доказала свою эффективность в экономии топлива. и комфорт пассажиров, так как инновационный корпус прорезает волны, чтобы помочь уменьшить шум и вибрацию.

National Geographic Endurance строится в Норвегии. Фото: экспедиции Линдблада National Geographic Endurance Основные особенности
DNV GL: 1A, Пассажирское судно, ECO, NAUT (AW), ПК (5), Чистый дизайн, BWM (T), Вторичная переработка, COMF-V (1), COMF-C (1), VIBR, Тихий (E) , BIS, LCS (DC)

Диапазон: 15000 нм при 12 узлах
Скорость 16,5 узла
Мощность: 2 х 2975 кВт
Двигатели: 2 х GE 8L250MDC
2 x 12V250MDC
Длина - 124,4 м
Длина троса 119,4 м
Ширина, отлитая в 21 м
Глубина отформована до верхней палубы 24,9 м
Глубина, отлитая из надводного борта 7,5 м
Скользящая осадка 5,7 м
Проектная черновая отливка 5,3 м
Надводный борт @ скатная тяга 1,8 м
Надводный борт @ проект черновой 2.2 м
Дедвейт, макс. осадка 2100 тонн
Deadwegith, проектная тяга 1250 тонн
Валовая вместимость 12 300 тонн
Каюты
- 12 больших балконных люксов (40 кв. М)
- 28 балконных люксов (19 кв. М)
- 17 стандартных люксов (17-18 кв. М)
- 4 экипажа одноместный (палуба 6) (21 кв. М)
- 3 экипажа (палуба 4) (15-18 кв. М)