LNG является мостом для доставки «нулевых выбросов»

(Фото: Скангас)

Появление широкомасштабного ужесточения разрешенных выбросов серы становится все более приближенным. Внезапно, с крайним сроком, который сейчас чуть больше одного года, часы обратного отсчета очень скоро будут тикать гораздо громче. Проще говоря, ограничение на допустимое содержание серы в морских видах топлива, которое в настоящее время составляет 3,5 процента во многих географических регионах, будет уменьшено до 0,5 процента в январе 2020 года. 0,1-процентная доля серы, уже действующая с 2015 года в прибрежных зонах контроля выбросов (ЭКА ) в Европе и Северной Америке.

Поскольку перевозчики борются с принятием решения о том, что является наилучшим способом продвижения к соблюдению, сжиженный природный газ - или СПГ - стал привлекательным вариантом, поскольку он «... практически без серной ...», как говорится в своей брошюре «Oil major» Shell, «ИМО 2020» : Что дальше ?, документ, предназначенный для клиентов морского топлива.

LNG как Белый Рыцарь?
В конце 2017 года использование СПГ в качестве топлива показало острую опору и получило статус следующей волны. Гигант гиганта CMA CGM объявил, что серия из девяти 22 000 TEU newbuilds, поставленная на поставку с двух китайских верфей в 2019-2020 годах, будет сдвоена с подогревом - с планом потребления СПГ. Ближе к дому, Harvey Gulf International Marine, уже владеющая шестью двойными топливными судами (которые могут сжигать СПГ) вместе с бункеровочным терминалом для сжиженного природного газа в южной части Луизианы, объявила о создании венчурных перевозчиков качества LNG (Q-LNG), которые будут строить сочлененный буксир Баржа (ATB) для перевозки СПГ для фрахтователя Shell Trading, для заправочных станций вокруг Флориды и Карибского бассейна.

Отдельно, Tote Maritime, уже являющийся владельцем двух недавно построенных контейнеров для сжиженного природного газа, объявил, что два существующих судна Ro-Ro также будут преобразованы в двухтопливные возможности. Владельцы судов, которые в настоящее время сжигают наиболее типичные сорта топлива, широко используемые в судовых дизельных двигателях с медленной скоростью, промежуточное мазут (IFO, смесь из более высоких серосодержащих «топливных и легких дистиллятов), сталкиваются с тремя трудными выборами для удовлетворения новых правила:

• Использовать дизельное топливо / газойль с низким содержанием серы;
• Потребляйте тяжелое остаточное топливо, выхлопные газы очищаются скруббером; и / или
• Переключитесь на альтернативное топливо, такое как жидкий природный газ (СПГ) или, возможно, метанол.

Местонахождение, логистика и СПГ
Одна неопределенность, окружающая все варианты, - это ценовые входы в любое деловое дело для одного выбора над другим. Они тесно связаны с вопросами доступности топлива. Когда цены на малосернистые виды топлива отражают дефицит, капитальные вложения в скрубберы или в двигателе сжиженного природного газа (немного дороже, чем у обычных дизельных двигателей) выглядят более привлекательными, с сокращением времени окупаемости и / или увеличением сбережений с течением времени.

Путь к январю 2020 года представляет много других неопределенностей, в том числе, могут ли поставщики нефти (а) получать топливо с низким содержанием серы в стратегических местах бункеровки и, что более важно (б), могут ли они производить достаточное количество дистиллятного топлива с низким содержанием серы в совокупности. Для владельцев, выбирающих установку скрубберов (после инвестиционного анализа), есть много вопросов о наклоне кривой обучения установки и эффективности адаптации приземной технологии к морской среде. Для владельцев, предпочитающих строить суда, работающие на СПГ, самый непосредственный вопрос касается наличия самого топлива. Именно здесь головоломка «курица и яйцо» предполагает, что топливо для сжиженного природного газа должно быть доступно в качестве предварительного условия для судовых судов СПГ для входа в конкретную торговую линию. Или вместо этого подача топлива реагирует на суда, способные сжигать СПГ, которые звонят (или надеются позвонить) в определенных портах?

Заправка топливом СПГ имеет смысл, когда торговые маршруты фиксированы и известны заблаговременно. Неудивительно, что первые шаги были предприняты в районах с повышенной гиперчувствительностью. Хотя многие порты изучают заправку СПГ, ее фактическая доступность ограничена. Всемирная инициатива по климату в портах Международной ассоциации портов и гаваней (IAPH) отмечает, что бункеровочные установки для СПГ уже доступны или планируются в портах Скандинавии и Северной Европы и некоторых азиатских портах.

В Соединенных Штатах Джексонвиль, штат Флорида, похоже, находится в эпицентре карты заправки сжиженного природного газа, но наводнение Харви-залива в бункеровку СПГ произошло сначала в порту Fourchon, La. Несколько портов вдоль Западного побережья США, где политические и регулирующее давление для достижения так называемых операций «нулевой эмиссии» является огромным - говорят, что он рассматривает способы обеспечения топливом для судов, потребляющих СПГ.

Похоже, что новая модель бизнеса / логистики представляет собой операцию по сжижению на водной поверхности (где газ охлаждается и превращается в СПГ), привязанный к терминалу, который обрабатывает местное распределение на суше, местное морское заправку и перегрузку в Баржи СПГ в более широкой распределительной сети. Важно отметить, что баржи могут также использоваться для морских бункеровочных операций. Интеграл с этой новой моделью является долгосрочным поставщиком газа.

Существующие объекты в США и Scan-dinavia обычно видят сжиженный природный газ, доставляемый грузовиком к судам на заправочной доке. Более полная модель, недавно завершенный терминал Tornio Manga LNG в Ботническом заливе в Финляндии, будет получать газ на небольших танкерах и планирует в будущем предоставить СПГ для судов. В Северной Америке первопроходческая установка заправки для сжиженного природного газа компании Harvey Gulf Marine в Порт-Фурчоне, являющаяся частью более крупного проекта по сжижению и распределению, будет обслуживать парк компании сжиженного природного газа сжиженного природного газа (некоторые из которых находятся в чартере до Shell) и сторонних клиентов ,

Бункерные баржи СПГ являются подвижным звеном в цепочке подачи топлива, решая дилемму «курица и яйцо», поскольку они могут перемещаться туда, где находятся суда. В настоящее время горстка этих танков-бункеров СПГ пополняет запасы топлива на объекте сжижения, а затем перемещается туда, где находятся клиенты.

Например, Seacor Holdings признал, что бункеровка СПГ «... начинает выходить на рынок ...», по словам главного операционного директора Эрика Фабриканта. Фабрикант говорит, что Seacor внимательно смотрит на некоммутированные секторы рынка и описывает баржи бункеров для СПГ как «зарождающееся пространство».

Ранние адаптеры
Среди нефтяных компаний «Шелл» предпринял ранние и большие шаги в поставках топлива для СПГ. Роттердам является базой для своего бункеровочного танкера «Кардисса» объемом 6,5 тыс. Куб. М., Который берет на себя СПГ на терминале «Доступ газа в Европу» (GATE), который, в свою очередь, обеспечивает доставку СПГ в больших количествах из танкеров-цистерн, которые привозят газ с Ближнего Востока и Азии, а затем храните его. Второе судно будет работать в Роттердаме и будет отправлено в чартер в Shell Western LNG BV. С Wartsila поставляли погрузочно-разгрузочные системы и цистерны, судно стоимостью 3000 куб. М, которое будет принадлежать французскому / бельгийскому консорциуму, а затем зафрахтовано нефтяным гигантом. Его меньший размер обеспечит дополнительную гибкость для бункерных судов, работающих на внутренних водных путях Европы. Баржа строится в Румынии и будет оснащаться в Нидерландах.

В другом месте в Европе, первом в мире бункеровочном судне для СПГ, в начале 2017 года в Бельгии было введено в эксплуатацию 5000 тыс. Куб. М. Engie Zeebruge. На судне (совместно принадлежащем Mitsubishi Corp, NYK и двум европейским газовым компаниям) есть клиенты, которые включают United European Carriers, которые также эксплуатирует суда, работающие на СПГ, в Северной Европе. В Скандинавии, 5800 куб. М кораллов было доставлено этим летом и будет обслуживать район Скагеррак / Каттегат, а также Балтийское море.

Судно принадлежит судовладельцу Энтони Ведеру и Sirius Shipping и будет находиться в чартере Skangas, дистрибьютор, обслуживающий Норвегию, Швецию и Финляндию. Главный исполнительный директор Skangas Киммо Раккамо предложил в подготовленном заявлении: «Это ценное дополнение к нашим существующим методам бункеровки грузовых автомобилей и терминалов вдоль побережья». Первоначально судно загружало СПГ на производственном объекте Skangas в Ставангере.

На американском рынке первые шаги были предприняты TOTE Maritime, которая обслуживает маршруты Jones Act, связывающие Тихоокеанский северо-запад с Аляской и Джэксонвилл с Пуэрто-Рико. TOTE развернула два контейнеровоза, построенных на NASSCO, вместимостью 3100 TEU, как с возможностью подпитывать СПГ, так и в пуэрто-рико (Джексонвиль / Сан-Хуан). Его подразделение в Аляске объявило о планах по модернизации двух рулонных судов для спуска СПГ на судостроительном заводе в Сейпсане в Ванкувере с БК. MAN Diesel & Turbo проводит конверсию. Модификация движителя СПГ, отсроченная частично из-за запланированных изменений после затопления Эль-Фаро, будет завершена к 2021 году.

Первоначально суда подпитываются сжиженным природным газом, производимым на территории Грузии, а затем перевозится в Джексонвиль в специально разработанных контейнерах, где тщательно контролируемые операции по бункеровке СПГ проводятся под наблюдением Береговой охраны США (USCG).

В ближайшие месяцы заправки будут проводиться с недавно построенной баржи СПГ мощностью 2 200 куб. М, построенной на судостроительной верфи Conrad. В конце лета поставщик топлива TOTE Maritime, JAX LNG, получил Письмо-приемку (LOA) от USCG за эксплуатацию своего завода по сжижению природного газа (который будет включать в себя небольшую установку для сжижения) и одобрение на проведение баржи- судоходных бункеровочных операций СПГ. По словам TOTE, «бункеровка сжиженного нефтяного баржа должна начаться в начале 2018 года».

Путь вперед
Когда речь заходит о бункеровке СПГ, финансовая сложность соответствует логистической сложности. JAX LNG - это вновь образованная компания, принадлежащая Pivotal LNG (дочерняя компания Southern Company Gas) и NorthStar Midstream LLC (под руководством Тима Кейси из K-Sea Marine), и при поддержке фондов, управляемых инфраструктурной группой в рамках Oaktree и Clean Marine Energy LLC). Принципы последних включают семейство van Reesema, известное своими инвестициями в танкер Jones Act American Phoenix.

Баржа Clean Jacksonville, в свою очередь, принадлежит Wespac Midstream, входящему в семейство Oaktree, и ООО Clean Marine Energy LLC. Г-н Кейси, в подготовленном заявлении, рассказал о более долгосрочном плане игры для бизнеса JSX JSX в Джексонвилле, сказав: «Объект будет включать морскую пристань для загрузки бункеровочных барж, которые будут доставлять морской СПГ вверх и вниз по Восточному побережью Соединенные Штаты."

Северо-восточный Флоридский центр США в Пуэрто-Рико также становится точкой опоры для бункеровочного бизнеса СПГ вокруг Карибского моря. Crowley Maritime, также основанный в Джэксонвилле, скоро разместит в эксплуатацию два контейнера с контейнерами LNG / RoRo, построенные на VT Halter.

Они будут обслуживаться другим заводом для сжижения, Eagle LNG (при поддержке Техасской группы Energy & Materials и поставщика газа Ferus). Газ для этого проекта, который может вступить в строй в 2019 году, если все одобрения будут в порядке, и для возможных будущих объектов, поступит от Exxon. Тем временем, когда два судна начнут службу в 2018 году, Кроули будет заправляться топливом из двух криогенных резервуаров на морском терминале Талейран в порту.

Повторяющиеся темы новой бизнес-модели понятны. В новостях Ferus говорится: «Произведенный сжиженный природный газ будет транспортироваться на рынки стран Карибского бассейна и Латинской Америки для производства электроэнергии.

Он также будет доставлен на местные и региональные рынки, включая морские бункеровки и приложения с высокой мощностью для внутреннего потребления ». Кроули уже поставлял СПГ в контейнерах-цистернах в Пуэрто-Рико через дочернюю компанию Carib Energy, приобретенную в 2013 году. Carib Energy позиционируется для осуществления деятельности по управлению проектами на всех рынках, обслуживаемых Кроули. Хотя Кроули еще не заказывал транспортировку баржи сжиженного природного газа, важно отметить, что его полноправный военно-морской архитектор Йенсен Морри создал проект, одобренный ABS, для комбайна ATB, способного транспортировать 4000 куб. М СПГ.

В недалеком будущем баржи, базирующиеся в Джексонвилле, могут также поставлять СПГ на новое поколение круизных судов, которые будут поставляться в ближайшие годы и будут обслуживать рынки Европы и Карибского бассейна.

Уже объявленная сделка имеет топливо для двух новых круизных судов Carnival Corporation, работающих на сжиженном нефтяном газе (поставленных на поставку в 2020-2022 годах), поставляемых Shell Trading, через новый СПГ ATB, который строится Q-LNG и соединением Harvey Gulf. Карнавальный бренд AIDA, работающий на севере Европы, уже использует LNG, поставляемый Shell. После того, как будут приняты дополнительные одобрения, баржи, базирующиеся в Роттердаме и Зебруге, станут частью линии снабжения для AIDA, а для Costa Cruises (также марки Carnival), которая также разместила заказы на суда, работающие на СПГ.

Когда-то затормозившись из-за низких цен на энергоносители и полного отсутствия инфраструктуры за пределами нескольких более узких нишевых маршрутов, СПГ в качестве топлива собирает полный запас пара на мировых рынках. Дальнейшее продвижение к надвигающимся срокам 2020 года, этот импульс - независимо от того, какая цена нефти оседает - вряд ли будет потеряна. Если СПГ не является окончательным решением для судоходства, безусловно, это транспортное средство, которое в конечном итоге возьмет береговую линию туда, куда они хотят отправиться. Этот корабль давно отплыл.

(Как опубликовано в майском выпуске Maritime Reporter & Engineering News за май 2018 года)